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4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會拉開帷幕，汽車領(lǐng)域的智能化技術(shù)創(chuàng)新成為本屆車展的亮點之一。車展首日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛共同接受了新華網(wǎng)記者的采訪，圍繞雙方智能化領(lǐng)域合作、“油電同智”趨勢以及硬科技與軟科技協(xié)同創(chuàng)新等話題展開深度對話。

傳統(tǒng)豪華與前沿創(chuàng)新的“雙向奔赴”

談及奧迪與華為乾崑合作的緣起，李鳳剛表示，雙方從2019年就開啟了合作。當(dāng)時，奧迪已經(jīng)感知到了中國汽車行業(yè)快速變化的趨勢，意識到了未來可能存在的競爭壓力。作為一個全球傳統(tǒng)豪華汽車品牌，一汽奧迪在順應(yīng)市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中設(shè)立了一個小目標(biāo)，就是打造最懂中國用戶的豪華品牌。“在這一過程中，我們深刻感受到中國用戶對于先進軟科技的需求在不斷提升。所以我們在鞏固自身硬科技實力的同時，一定要去補齊我們的短板。因此我們就主動找到中國科技行業(yè)中的頭部企業(yè)——華為，雙方共同合作，滿足用戶對于豪華汽車品牌的新需求。”李鳳剛說。

靳玉志表示，在汽車行業(yè)面向未來的變革過程當(dāng)中，不論是油車還是電車，都需要智能化。豪華品牌之所以豪華，正因為其在質(zhì)量、操控性、安全等方面具有非凡的品質(zhì)。華為乾崑選擇與奧迪合作，就是希望將奧迪這一豪華品牌的優(yōu)秀造車基因，與華為乾崑智能化的能力結(jié)合起來。“奧迪要求是非常高標(biāo)準(zhǔn)的，而高標(biāo)準(zhǔn)意味著高質(zhì)量。”靳玉志說，“雙方強強聯(lián)合，都把各自的最強的長板拿出來，打造真正面向未來的豪華汽車。為消費者帶來新時代最出眾的豪華汽車選擇。”

“五年磨一劍”的守正與創(chuàng)新

汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革正在加速。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷售占比已達57.3%。汽車行業(yè)的競爭焦點正在轉(zhuǎn)向智能化，企業(yè)需要通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新提升核心競爭力和產(chǎn)品附加值。

一汽奧迪在堅守“硬科技”的同時，也積極擁抱智能化。在李鳳剛看來，作為一個擁有百年造車經(jīng)驗的全球品牌，相比其他很多車企，奧迪對品質(zhì)的要求更高。面對智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，一汽奧迪始終堅持長期主義，始終將安全放在第一位。他強調(diào)，奧迪所有的技術(shù)創(chuàng)新首先要以用戶用車安全為前提。在涉及到安全的創(chuàng)新方面，奧迪都會非常非常謹(jǐn)慎，始終對用戶負責(zé)。

因此，在智能化升級方面，找到合適的合作伙伴對于一汽奧迪非常重要。只有這樣，才能達到奧迪高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。李鳳剛表示，在與華為乾崑合作的5年多時間里，一汽奧迪始終堅持守正創(chuàng)新，“我們一定先把自身這種安全和硬科技的優(yōu)勢鞏固，然后再去創(chuàng)新。”同時，通過與華為乾崑的合作，一汽奧迪也積極地向科技行業(yè)和消費電子類公司學(xué)習(xí)，雙方不斷相互磨合，為合作找到一個更好地結(jié)合點與平衡點。

在采訪中，靳玉志同樣提到，華為將ICT的技術(shù)引入到汽車中，標(biāo)準(zhǔn)非常清晰。“我們做汽車智能化的所有電子產(chǎn)品都是車規(guī)級的，具有更高的可靠性要求和使用時長。這樣才匹配我們車規(guī)級的使用場景和對可靠性、安全性的要求。”同時，可以通過軟件升級，不斷地提供更新的功能，為用戶帶來更多價值。

燃油車加速“擁抱”智能化

面對行業(yè)的智能化浪潮，一汽奧迪“油電同智”的戰(zhàn)略備受關(guān)注。有人認(rèn)為，燃油車在智能化方面存在先天短板和兼容性問題。在李鳳剛看來，這次奧迪與華為乾崑的合作，打破了“燃油車做不了組合駕駛輔助”這種觀點。

在電力問題方面，有觀點認(rèn)為燃油車電瓶小，無法支撐組合駕駛輔助系統(tǒng)需要的電量。李鳳剛解釋，“實際上一套組合駕駛輔助的系統(tǒng)，功率可能也就不到一千瓦，但是燃油車空調(diào)的功率都是大幾千瓦，證明燃油車完全能夠滿足需要。因為只要車啟動之后，整車的供電都是由發(fā)電機供的，并不需要電瓶有太多的貢獻。”

在控制精度方面，李鳳剛認(rèn)為，對內(nèi)燃機來說，加速方面的控制精度確實沒有電動機快。但駕駛車輛并不是開精密機床，對于加速工況的精度要求其實并不需要那么高。“在我們看來，真正制約過去的燃油車做不了組合駕駛輔助的關(guān)鍵，就在于電子電氣架構(gòu)。”

他介紹，過去很多燃油車電子電氣架構(gòu)是分布式的，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群蛿?shù)據(jù)處理的能力有限。而奧迪打造的PPE豪華純電平臺與PPC豪華燃油平臺共享了最新E³ 1.2電子電氣架構(gòu)，是按照千兆以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)去傳輸數(shù)據(jù)，算力足以滿足需求。

靳玉志介紹，燃油車的轉(zhuǎn)向和制動，也已經(jīng)數(shù)字化了，和電車沒有本質(zhì)區(qū)別。對燃油車來說，主要是需要對發(fā)動機進行精準(zhǔn)控制，這對發(fā)動機技術(shù)有很高的要求。他表示，華為乾崑在跟奧迪合作的過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，無論是燃油車還是電車，奧迪的PPC和PPE在整車電子電氣架構(gòu)做到了統(tǒng)一。同時，奧迪有著非常強大的發(fā)動機精準(zhǔn)控制技術(shù)，使其控制車輛時能夠做到非常精準(zhǔn)，有效解決了燃油車智能化之路上的一些障礙。

順應(yīng)市場的合資車企正在快速轉(zhuǎn)型

面對中國汽車市場快速變化的發(fā)展趨勢，李鳳剛坦言，作為擁有百年歷史的傳統(tǒng)豪華品牌，“過去的成功也難免成為轉(zhuǎn)型的一種困難。”他認(rèn)為，隨著過去幾年市場的變化，整個團隊都設(shè)身處地地感受到了競爭的壓力，也清晰地看到了自身的優(yōu)勢和不足。

為了實現(xiàn)“打造最懂中國用戶的豪華品牌”這一目標(biāo)，奧迪正在進行一場從內(nèi)心深處開始的改變。“比如我們在品牌建設(shè)和溝通上，更加貼近市場和年輕用戶需求；更加注重社交媒體和線上營銷；向很多的新勢力學(xué)習(xí)，把客戶體驗做得更好。”他說，“從產(chǎn)品上，我們不斷地與中國客戶溝通，把客戶需求與研發(fā)人員和歐洲本部做更多的溝通。同時，通過與像華為這樣的中國頭部企業(yè)開展更多合作，大家也帶給我們很多的變化。”

正如李鳳剛所言，“與領(lǐng)先科技企業(yè)攜手同行，可以快速實現(xiàn)技術(shù)互補和跨界創(chuàng)新，為用戶帶來更智能、舒適、安心的出行體驗。”可以看出，奧迪與華為的強強合作，體現(xiàn)著傳統(tǒng)豪華品牌在智能化浪潮中的創(chuàng)新實踐，為傳統(tǒng)車企提供了“創(chuàng)新轉(zhuǎn)型樣本”，也書寫著奧迪品牌在汽車新時代的輝煌新篇章。