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在海外市場“野蠻生長”的奇瑞汽車，終于想起了“新能源”這班末班車。10月16日，在奇瑞2023科技日上，奇瑞控股集團董事長尹同躍反思稱：“奇瑞在新能源車方面‘起了大早，也趕了個晚集’，但是現在要做到后來者居上。”并表示：“兩年內預計推出24款超級混動車型，15款E0X純電平臺車型。”

市場倒逼尹同躍的反思和奇瑞的發力。國內外車企均站在電動化轉型路口，作為國內“觸電”的老玩家之一，奇瑞曾享受國內新能源車市初期帶來的紅利，但如今奇瑞在新能源車市場的聲量明顯不足。依靠較早的“出海”闖蕩，奇瑞通過“墻外開花”避開了車市內卷，但在比亞迪、吉利、長城、長安等對手做強國內又要做大海外市場時，奇瑞在新能源車領域的“掉隊”問題愈發明顯。“未來五年研發投入超過1000億元。”奇瑞給“補課”新能源開出價碼。尹同躍則直言：“不會再像之前那樣客氣了。”并立下目標：“明年新能源車一定進入全國頭部。”

(資料圖)

未來，在混戰的新能源車市場，奇瑞能不能不客氣猶未可知，但對手肯定不客氣。

“車海”戰術上線

今年以來，奇瑞在新能源汽車上的布局突然提速。2月底，奇瑞汽車發布火星架構-超級混動平臺;4月上海車展期間，奇瑞集團發布新能源戰略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路并發布旗下首個新能源電動品牌iCAR。同時，星途品牌也發布全新新能源系列——星途及首款車型STERRA ES;9月，奇瑞汽車官宣，將發布全新新能源產品序列——奇瑞風云并公布新序列下的首款新車——風云A9。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華表示，奇瑞汽車將采取“全面新能源”“全球智能化”的路線。按照奇瑞的規劃，今年四季度將推出5款超級混動車型，4款基于E0X平臺打造的純電車。兩年內，預計推出24款超級混動車型，15款E0X平臺車型。“四季度布局多款車型，一方面是爭奪今年收官，另一方面也為明年一季度做鋪墊。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，兩年推出39款車型的規劃，也可以看出奇瑞正在全面提速新能源汽車市場布局。

據悉，奇瑞星紀元ES將搭載寧德時代4C神行超充電池。“神行超充電池落地奇瑞星途星紀元，雙方戰略合作關系得到進一步深化。”寧德時代相關人士透露，與奇瑞還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。

出口暴增，新能源掉隊

祭出“車海”戰術的背后，奇瑞急需破解在國內新能源車市場掉隊的窘境。

去年，奇瑞新能源汽車銷量達22萬輛，在國內排名第六位。然而，今年以來，奇瑞卻鮮少公布新能源車型銷量數據。但根據乘用車市場信息聯席會披露的數據顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅為8.21萬輛，而去年前7個月奇瑞新能源汽車銷量則超過13萬輛。

早在2016年，奇瑞便獲得發改委核準的純電動乘用車生產資質，2017年推出奇瑞小螞蟻車型。但對于目前奇瑞在新能源車市上的表現，尹同躍也承認：“起了大早，趕了晚集。”

從時間上看，奇瑞作為較早一批新能源車玩家，也曾推出多款產品，但多年來始終圍繞微型車市場。國內新能源車推廣初期，AO及AOO級車型曾享受市場紅利，奇瑞也推出小螞蟻等車型并獲得市場好評。不過，隨著國內新能源車型需求結構變化，微型電動車銷量持續萎縮，但奇瑞的新能源主力車型仍為QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻，去年兩款車型的銷量占比甚至超過八成。“微型電動車市場份額下降，與消費者消費需求飽和有關外，還存在一部分消費升級的因素。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，市場正加快洗牌，缺乏競爭力的產品逐漸會被淘汰。

入局早卻未能守局，一方面是由于奇瑞未能跟上國內新能源市場車型需求變化，而其背后則來源于海外市場為奇瑞營造的“舒適區”。數據顯示，今年前三季度，奇瑞銷量超125萬輛，同比增長40.2%。其中，出口銷量達64.8萬輛，同比增長超110%。憑借燃油車，海外市場撐起奇瑞銷量半邊天。出口猛增下，去年奇瑞的營收超過2000億元。

依靠海外市場，奇瑞手握增長抓手，但目前“出海淘金”的不止奇瑞。數據顯示，今年前三季度，國內汽車出口量達338.8萬輛，同比增長60%。從增速上來看，前三季度比亞迪同比增長5.2倍，長城汽車同比增長89.4%，競爭對手正加速分食奇瑞的海外份額蛋糕。同時，在國內新能源車市場，比亞迪、吉利、長安等車企也持續搶占份額，奇瑞則聲量不足。

加入“內卷”勝算幾成

海外市場對手殺到，國內市場面臨諸多強敵，奇瑞“急了”。但想要突圍，僅靠“車海”戰術卻并不容易。

北京商報記者了解到，在科技日上，奇瑞展示諸如L4級無人駕駛RoboTaxi、LION AI大模型上車、車享元宇宙、奇瑞超低風阻概念車等黑科技。奇瑞相關人士表示，奇瑞S2ma-可擴展智能火星架構，升級全線控底盤、CTC電池、智能分布式驅動和可插拔EEA6.0架構，實現火星架構的全面進階。

奇瑞希望借助技術和車型補齊短板。尹同躍也表示：“通過資源合作、協同，明年在新能源車行業中一定會進入全國頭部位置。”數據顯示，今年前三季度，新能源汽車廠商零售量排行第三位的廣汽埃安銷量為35.7萬輛，排名第五位的吉利汽車銷量則為28.6萬輛，均遠超奇瑞。

同時，無論自動駕駛還是混動平臺，新能源車市的發展已跨過發展初期。從品牌來看，作為國家隊的比亞迪、吉利、長城、長安不僅是自身品牌新能源車轉型，更是孵化出多個“小號”，產品從純電到混動并覆蓋多個價格區間。此外，造車新勢力們也經歷多輪淘汰，存活下來的企業也形成規模化與品牌效應。技術上，從大模型到平臺算力再到全棧自研等，各家車企的研發也早已上車。在外界看來，如今車市內卷，奇瑞快速布局的同時，其競爭對手也沒有放慢腳步，奇瑞的周圍強敵環伺。