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進(jìn)入2023年下半年，經(jīng)歷了長期低迷行情的汽車后市場迎來了久違的行業(yè)利好。

先是9月26日，途虎養(yǎng)車在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，成為獨(dú)立汽車售后服務(wù)市場首家港股上市公司。緊接著，10月12日，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，明確了汽車后市場發(fā)展的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，力推汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展。

(資料圖片)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，作為汽車產(chǎn)業(yè)的衍生和待墾熱土，汽車后市場在曲折發(fā)展10多年后必將迎來爆發(fā)。這對于資本和企業(yè)來講，是一次厚積薄發(fā)的良機(jī)，一條蘊(yùn)含萬億元級(jí)的新賽道，同時(shí)更是一場淘汰賽。

促進(jìn)汽車后市場發(fā)展

10月12日，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《指導(dǎo)意見》，圍繞優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境、促進(jìn)汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí)、優(yōu)化汽車消費(fèi)金融服務(wù)等7個(gè)方面提出政策措施。

《指導(dǎo)意見》提出，力爭到2025年，我國汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長，市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，規(guī)范化水平明顯提升，后市場在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈中的作用更加突出，新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展更加成熟。

“中國是汽車保有量最多的國家。之所以選擇此時(shí)發(fā)布《指導(dǎo)意見》，而且是商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布，主要是因?yàn)槠嚭笫袌鲇泻艽蟮男枨螅瑢窠?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也很大。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為。

那么，我國汽車后市場的市場體量到底有多大?

汽車后市場資深人士安琦告訴記者，汽車后市場的市場體量受汽車保有量和車齡兩方面影響。公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)4.3億輛。

平均車齡方面，安琦告訴記者，我國乘用車的平均車齡在6.2年以上，到2027年預(yù)計(jì)將達(dá)到8年，而同期美國及歐盟成員國的平均車齡分別為12.5年及12.6年，不斷增長的中國乘用車保有量和平均車齡意味著汽車服務(wù)需求呈現(xiàn)出廣闊的增量前景。

新能源汽車也在加速成為汽車后市場中的重要組成部分，其保養(yǎng)和維修需要更專業(yè)、更環(huán)保的技術(shù)和產(chǎn)品。“新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施、維修服務(wù)和汽車用品領(lǐng)域，愈發(fā)得到政府及有關(guān)部門的重視。”出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬對《證券日報(bào)》記者表示，這也為相關(guān)企業(yè)和投資者提供了廣闊的發(fā)展和投資機(jī)遇。

“預(yù)計(jì)未來5到10年，中國新能源汽車后市場將孕育100家至200家能進(jìn)入資本市場公開發(fā)行股票的創(chuàng)業(yè)公司。”電動(dòng)車百人會(huì)副秘書長師建華如是表示。

汽車后市場的黃金十年

縱覽我國汽車后市場的發(fā)展史，從起步、高潮、轉(zhuǎn)折，再到日漸衰退匿跡，汽車后市場的資本時(shí)代整整走過了十年時(shí)間。

2013年至2014年間，資本攜帶著互聯(lián)網(wǎng)的基因，瞄準(zhǔn)了汽車后市場這個(gè)萬億元級(jí)市場。彼時(shí)，B2C電商模式深入各行各業(yè)，洗車O2O、修車O2O、上門服務(wù)O2O等模式應(yīng)運(yùn)而生。

2015年開始，資本加快了對后市場的攻城略地。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2015年在汽車服務(wù)、洗車、SaaS(汽車軟件服務(wù))在內(nèi)的狹義汽車后市場中，全年完成融資144起，累計(jì)金額高達(dá)85億元，其中42%的融資案例投向了O2O企業(yè)。

進(jìn)入2017年，此前獲得融資的O2O企業(yè)，依靠輕模式仍然難以有效獲客、穩(wěn)定盈利乃至形成商業(yè)閉環(huán)，于是重資產(chǎn)的模式成為第二選項(xiàng)。在此背景下，不少汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)、汽服連鎖和數(shù)據(jù)供應(yīng)商企業(yè)先后成立，依托資本東風(fēng)走上重資產(chǎn)運(yùn)營的道路。

2019年，汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)開始陸續(xù)發(fā)起Pre-A輪和A輪融資，這一趨勢延續(xù)到2021年。值得一提的是，在2022年，汽車后市場融資案例15件中，有三分之一是上門洗車O2O。之后，汽車后市場最終走向了全面撤退。

途虎養(yǎng)車的上市令汽車后市場為之一振。資料顯示，途虎養(yǎng)車成立于2011年，從輪胎銷售起家，途虎養(yǎng)車將業(yè)務(wù)逐漸拓展至整個(gè)汽車后市場。經(jīng)歷了經(jīng)營困頓和虧損加劇之后，途虎養(yǎng)車于2022年1月份、2022年8月份和2023年3月份，先后三次向港交所遞交申請。直到今年8月23日，途虎養(yǎng)車終于通過港交所上市聆訊，成為獨(dú)立汽車售后服務(wù)市場首家港股上市的公司。

談及途虎養(yǎng)車成功上市的原因，德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆將其歸結(jié)為兩點(diǎn)：首先是宏觀市場前景驅(qū)動(dòng)。我國汽車保有量和車齡水平，基本達(dá)到汽車市場成熟期標(biāo)準(zhǔn);其次是企業(yè)發(fā)展路徑得當(dāng)。

張帆認(rèn)為，針對小、散、亂的后市場服務(wù)體系，途虎養(yǎng)車選擇了汽車售后服務(wù)中相對高頻、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的項(xiàng)目入手，并進(jìn)行了“互聯(lián)網(wǎng)化+品牌化”的體系整合與改造，既滿足了汽車用戶的多樣化需求，也成功地在相對缺乏信任感的后市場中確立了獨(dú)立的新標(biāo)準(zhǔn)，成功打造了品牌形象和認(rèn)知。

標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)化成突圍方向

總體來看，汽車后市場的標(biāo)準(zhǔn)至今仍未統(tǒng)一，信息化的程度也很低，尤其在一二線城市以外的下沉市場，做的幾乎都是“熟人生意”。由于門店服務(wù)和汽配質(zhì)量不規(guī)范、服務(wù)汽配價(jià)格不透明，導(dǎo)致消費(fèi)者對這個(gè)市場極度不信任。

在張帆看來，途虎養(yǎng)車上市對于行業(yè)有著很好的啟示作用。當(dāng)先進(jìn)設(shè)備和管理成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成本更為可控時(shí)，品牌信任力將逐漸取代價(jià)格優(yōu)勢。“未來消費(fèi)者對品牌產(chǎn)品的青睞會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，品牌效應(yīng)的放大使得企業(yè)需要更注重品牌的建設(shè)與維護(hù)，有助于拓寬利潤空間。”張帆表示。

在安琦看來，運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化和品牌專業(yè)化意味著產(chǎn)品將更有保障，服務(wù)和價(jià)格將更透明。流程標(biāo)準(zhǔn)化和人才專業(yè)度、數(shù)字化運(yùn)營精度、服務(wù)項(xiàng)目多寡、品牌打造和維護(hù)將成為汽車后市場的比拼關(guān)鍵。

站在汽修企業(yè)的角度，汽車后市場將從“機(jī)會(huì)紅利”時(shí)代進(jìn)入“專業(yè)紅利”時(shí)代，因?yàn)檐囍鞯南M(fèi)意識(shí)更加理性，他們愿意為專業(yè)買單。未來汽修企業(yè)的生存邏輯，要么在細(xì)分領(lǐng)域做精做專，解決車主疑難雜癥，用專業(yè)立店;要么在所有領(lǐng)域做大做全，解決車主一站式需求，用全能立店。