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據(jù)統(tǒng)計(jì)，自杭州亞運(yùn)賽事開賽以來，保障賽事通勤的車輛多達(dá)38196批次。其間，所有通勤車輛準(zhǔn)點(diǎn)率100%，未發(fā)生因通勤延誤而影響比賽的情況。

【資料圖】

這是如何實(shí)現(xiàn)的呢?

在一個名為“亞運(yùn)賽事通勤班車準(zhǔn)點(diǎn)管理”的工作群里，有570多名成員，每天的信息量超千條，然而即使在如此大量繁雜的信息下，群內(nèi)成員卻能忙而不亂，有條不紊地開展工作。

原來，為確保賽事車輛運(yùn)行全覆蓋監(jiān)管，無死角、無遺漏，杭州公安交警抽調(diào)27名精干警力，在交通安保指揮調(diào)度中心領(lǐng)導(dǎo)下，成立了“5+N”準(zhǔn)點(diǎn)管理團(tuán)隊(duì)，即市公安局交通安保組交通組織組、高速公路管理組、勤務(wù)指揮組、場館住地組和交通安保指揮調(diào)度中心現(xiàn)場調(diào)度組5個團(tuán)隊(duì)，以及涉賽事的N個屬地交警大隊(duì)協(xié)同負(fù)責(zé)，在交警支隊(duì)指揮大廳開展準(zhǔn)點(diǎn)管理工作，確保工作內(nèi)容“寧可有交叉，不可有空隙”。

準(zhǔn)點(diǎn)管理團(tuán)隊(duì)就像是精算師，他們根據(jù)工作職責(zé)分為發(fā)車監(jiān)管、區(qū)域監(jiān)管、信息收集3類小組，實(shí)施兩班制勤務(wù)，從6時30分至22時分別監(jiān)管城南、城東、城西南、城西北四個象限區(qū)域的賽事通勤班車，場館住地組和屬地大隊(duì)同時對各自場館和責(zé)任段進(jìn)行同步監(jiān)管，實(shí)行預(yù)警即時上群、數(shù)據(jù)實(shí)時匯總、情況每日報送的運(yùn)行機(jī)制，確保運(yùn)行監(jiān)管全覆蓋。

賽事通勤線路繁多又互相交織，涉及人員繁雜，如何確保團(tuán)隊(duì)及時、實(shí)時、準(zhǔn)確獲取信息?這就需要緊緊依托杭州亞運(yùn)安保指揮平臺交警應(yīng)用賽事通勤模塊。該平臺可實(shí)現(xiàn)對賽事班車運(yùn)行時刻表、起終點(diǎn)、車輛信息和服務(wù)狀態(tài)等實(shí)施一屏可視、“三色管理”。

全量信息是做好通勤保障的基礎(chǔ)。公安交警部門根據(jù)賽程、路線，劃分各大隊(duì)責(zé)任路段，精準(zhǔn)計(jì)算通勤時間及各責(zé)任路段耗時，將通勤路線、賽事班車運(yùn)行時刻表、車輛GPS、責(zé)任路段等數(shù)據(jù)全量接入交通安保指揮平臺，對通勤保障任務(wù)和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行信息化管理。

在賽事車輛運(yùn)行過程中，平臺界面還可一屏展示服務(wù)車輛、服務(wù)狀態(tài)、路線等要素，動態(tài)顯示車輛實(shí)時運(yùn)行情況，并對發(fā)車延誤、路途延誤等異常情況進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)通勤保障任務(wù)和運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時掌握。

尤其值得一提的是，圍繞“不開錯、不拋錨、少事故”的目標(biāo)，公安交警部門對3545名駕駛員進(jìn)行了全量在線管理，嚴(yán)格落實(shí)駕駛員資質(zhì)審查、理論培訓(xùn)、實(shí)訓(xùn)演練以及車輛“每天一檢、出車必檢”等措施，減少應(yīng)急突發(fā)事件。

如果遇到突發(fā)情況，運(yùn)行服務(wù)組負(fù)責(zé)將緊急求助、事故或拋錨應(yīng)急事件信息及時上群啟動吹哨預(yù)警，由準(zhǔn)點(diǎn)團(tuán)隊(duì)協(xié)同各組啟動應(yīng)急保障。通過信號定燈、區(qū)域接力、綠波聯(lián)動、啟用數(shù)字專用車道、警車帶路等方式予以保障，均準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

準(zhǔn)點(diǎn)背后不僅是保障亞運(yùn)的成果，更是民生為本的體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，370公里通勤道路運(yùn)行均速41.1公里/小時，日均啟用亞運(yùn)數(shù)字專用車道9條，使用率僅為0.8%，亞運(yùn)數(shù)字專用車道使用時間短、效率高，把對社會面交通的影響降到最低，而這更需要公安交警部門下好“繡花”功夫，于細(xì)節(jié)之處見真章。