工程建設假期“不打烊” “穿江作業”正在進行中
江蘇：海太長江隧道正在進行“穿江作業”
海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區域，它橫穿江底，連接起江蘇南通海門與蘇州太倉。過江隧道長11.185公里，其中盾構隧道段長9315米，這也是目前世界上最長的公路水下盾構隧道。現在，工程正在穩步推進，施工情況如何？
世界最長公路水下盾構隧道 已掘進200米
總臺記者 唐高林：江蘇南通海門區境內，靠近長江的地下深處，距離地面有30多米。“五一”假期，這里有三百多名工人持續奮戰在隧道施工一線。
在核心施工區，并沒有很多施工人員。其實，這里掘進主要是靠這臺“江海號”盾構機。它于今年4月9日正式開啟穿江作業，經過20多天的推進，現在已掘進到200米，目前以每天10米的速度，穩步向前推進，現場還能聽到盾構機掘進的轟鳴聲。
量身定制的超大盾構機 搭載多項領先技術
“江海號”盾構機是一個龐然大物，直徑達到了16.64米，大約相當于五層樓的高度。盾構機主要由前端的刀盤、中間的盾體以及后端的配套設備組成。“江海號”盾構機不僅體型巨大，還搭載了多項國內外領先的首創技術。
盾構機刀盤裝有274把刀具 刀盤磨損實時監測
盾構機最前端的可轉動刀盤，上面共安裝了274把刀具，每一把刀具都相當于盾構機鋒利的牙齒，可以輕松撕裂前方的泥土和沙石。在持續作業過程中，刀具也會產生磨損。這時候就需要及時更換或修復，否則可能會導致隧道偏離既定方向。
如何發現刀具磨損呢？刀盤中間黃色的部分，其實搭載了智能監測設備，相關數據都會通過它傳輸到后臺，這樣工作人員能夠實時掌握刀盤運作的狀態，從而保障作業的效率和安全性。
首創救援車專用通道 未來推進跨江融合發展
海太長江隧道整體分為上、中、下三個部分。最上面是煙道層，中間是行車道，下面依次是逃生樓梯間、疏散通道、管線廊道。
如果在隧道中間發生突發情況，人員可以通過逃生通道到達下層的疏散區域，乘坐救援車輛快速離開隧道，這是國內首創的救援車專用通道設計。據工作人員介紹，海太長江隧道采用雙向六車道設計標準，設計時速為100公里。建成后，車輛過江僅需10分鐘，從海門出發，半個多小時就能到達上海市中心。海太長江隧道預計在2028年建成，對推動長江兩岸城市群的跨江融合發展等，都具有十分重要的意義。
江西：昌江航道提升工程 百名建設者堅守崗位
“五一”假期，江西景德鎮的昌江航道提升工程麗陽樞紐施工現場同樣也是一派繁忙景象，作為水運“十四五”規劃建設的Ⅲ級航道，工程項目全體建設者堅守崗位，通過智慧化管理與技術創新，全力沖刺年度建設目標。
總臺記者 易文韜：我現在正置身于江西景德鎮昌江航道提升工程麗陽樞紐的施工現場。眼前，塔吊林立，機器轟鳴，建設者們穿梭在各個作業點位，一派熱火朝天的景象。
整個航道改造工程起點位于江西上饒市鄱陽縣姚公渡，終點位于景德鎮市呂蒙大橋，于2024年10月份開工，整體工程預計在2028年底前完成施工。建成后，昌江航道的年貨運通過能力將達到1500萬噸。
麗陽樞紐工程一期圍堰已全面完成
現場，工作人員正在進行合龍后的收尾工作。這也意味著，目前麗陽樞紐工程的一期圍堰已全面完成，船閘基礎也已全面完工，現場正在進行船閘、泄水閘主體工程施工。
圍堰上，每隔一段距離就有一個小盒子，工作人員介紹，這是水平位移監測點，為了確保圍堰的結構安全，在圍堰上一共布設了有44個監測點，通過定期觀測，將監測數據與歷史數據進行對比分析后，能準確掌握圍堰表層土體的變化趨勢，為工程安全評估提供可靠依據，讓整個施工過程處于精細化管控之下。
技術創新效益提升 智慧管理增效顯著
在昌江航道提升工程的建設過程中，智慧化管理與技術創新成為工程順利推進的重要因素。通過數字模型信息技術，把工程的每一個細節都數字化，讓施工像“搭積木”一樣直觀高效。實現了工程項目從傳統的“紙上畫圖”變成“智能協作”。現在通過對這項技術的深度應用，麗陽樞紐在設計上優化了多項內容，累計節約投資超過1億元，并優化了3個月工期，有效提升了項目整體效益。
科技興安筑防線 精準監測保安全
安全是工程建設的重中之重。在現場設置了22路4K高清攝像頭，全方位覆蓋施工作業區域，精準捕捉現場細節和動態，構建起“預警—智能廣播干預—人員追溯”的高效立體防控體系，有效降低了安全風險，確保施工安全有序進行。
從工程建設到智慧化管理，從技術創新到安全防控，昌江航道提升工程用“智慧”和“創新”書寫著工程建設的新篇章。昌江航道提升工程建成后，將為江西乃至更大范圍的水運發展注入強勁動力，為區域經濟發展提供堅實的水運支撐。
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