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說(shuō)到伊蘭特，在國(guó)內(nèi)已是無(wú)人不知曉。追溯到10年前，國(guó)內(nèi)車(chē)市中家用轎車(chē)的選擇還并不多，當(dāng)時(shí)引入國(guó)內(nèi)的第一款伊蘭特車(chē)型就以務(wù)實(shí)的態(tài)度走入眾多家庭中。隨著時(shí)間的推移，雖然經(jīng)過(guò)多次換代，新款車(chē)型主打主流市場(chǎng)，但老款車(chē)型在定位調(diào)整后依然保持著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。如今，伊蘭特系列以伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)三代產(chǎn)品主攻緊湊級(jí)別多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力十分出色。

主攻細(xì)分市場(chǎng)避免與對(duì)手正面迎擊、用高配置吸引眼球是韓系車(chē)企的聰明之處，這一套路在近幾年的汽車(chē)市場(chǎng)屢試不爽，也確實(shí)為韓系車(chē)擴(kuò)充市場(chǎng)份額立下汗馬功勞。北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)即將上市，作為伊蘭特系列的最新一代車(chē)型，領(lǐng)動(dòng)自然不會(huì)放下這一特色。除了種種意料之中，領(lǐng)動(dòng)是否也能為我們帶來(lái)些驚喜呢?

【資料圖】

全新家族風(fēng)格更氣派 不失動(dòng)感元素

如果說(shuō)早年的伊蘭特和悅動(dòng)的外形還比較中庸，而現(xiàn)款的朗動(dòng)就是十足的個(gè)性化運(yùn)動(dòng)路線。領(lǐng)動(dòng)呢?最新的家族風(fēng)格上身，采用流體雕塑2.0設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)特點(diǎn)可以概括為“精制、動(dòng)感”，在保持上一代車(chē)型動(dòng)感形象和特征的同時(shí)，尺寸夸張的六邊形格柵營(yíng)造出的氣派的感觀也非常受?chē)?guó)人的喜愛(ài)。

領(lǐng)動(dòng)的長(zhǎng)車(chē)頭設(shè)計(jì)酷似跑車(chē)，加上犀利的前大燈、“J”型LED日間行車(chē)燈、前杠兩側(cè)頗具戰(zhàn)斗氣息的霧燈與轉(zhuǎn)向輔助照明區(qū)域，在時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的方面絲毫沒(méi)有減弱的意思。

領(lǐng)動(dòng)與目前熱銷(xiāo)的朗動(dòng)基于同一平臺(tái)打造，側(cè)面也延續(xù)了朗動(dòng)酷似轎跑車(chē)型的溜背式設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合17英寸風(fēng)火輪造型的合金輪轂、硬朗的雙腰線設(shè)計(jì)，讓領(lǐng)動(dòng)即使停在那里，也有種蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)感，這無(wú)疑吸引力更多年輕消費(fèi)者的目光。

來(lái)到車(chē)尾，給人的第一感覺(jué)就是漂亮!寬大的車(chē)尾配合拉伸橫線視覺(jué)效果的柔和線條都提升了車(chē)輛的美感，尾廂上沿微微隆起的隱形擾流板更是在細(xì)節(jié)上烘托出運(yùn)動(dòng)風(fēng)。采用LED尾燈在領(lǐng)動(dòng)上并不意外，相似風(fēng)格的尾燈之前已經(jīng)在全新途勝上被人們所熟識(shí)。

這次推出領(lǐng)動(dòng)，還將引入搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，一方面為了能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的同級(jí)別市場(chǎng)更好地站穩(wěn)腳跟，另一方面也讓對(duì)動(dòng)力有更高追求的車(chē)友們有了更多選擇現(xiàn)代品牌的理由。值得一提的是，1.4T車(chē)型在外型上相對(duì)1.6升車(chē)型有所調(diào)整，未來(lái)更好地營(yíng)造性能感，更動(dòng)感的合金輪轂、嵌入后保險(xiǎn)桿的單邊雙鍍鉻尾排以及車(chē)尾的“TGDi”標(biāo)識(shí)，都更好地展示出其更高、更強(qiáng)的特性。

內(nèi)飾風(fēng)格中庸 兩種方案選擇更自如

來(lái)到車(chē)內(nèi)，最大的感覺(jué)就是與車(chē)外張揚(yáng)的外表有不小的反差。采用了與第九代索納塔相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，T型儀表臺(tái)、規(guī)整的功能區(qū)域布局都多了些四平八穩(wěn)的感覺(jué)。若不是全黑內(nèi)飾配合大量銀色裝飾的出現(xiàn)，說(shuō)它是一臺(tái)商務(wù)風(fēng)格的轎車(chē)也不足為奇。

方向盤(pán)采用三輻造型，彌補(bǔ)兩旁的按鍵提供了非常全面的多媒體及定速巡航系統(tǒng)的操作。雙環(huán)式的儀表在樣式上兼顧了多個(gè)年齡層用戶(hù)的審美，中央的彩色液晶屏提供了交互性更好的車(chē)輛信息。

不得不說(shuō)，北京現(xiàn)代在領(lǐng)動(dòng)這款車(chē)的設(shè)計(jì)上還是頗具誠(chéng)意的。1.4T車(chē)型不僅外型上相比1.6升車(chē)型有所調(diào)整，車(chē)內(nèi)的諸多細(xì)節(jié)也都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。隨處可見(jiàn)的紅黑鑲拼的色彩搭配、D型運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、金屬踏板以及更具戰(zhàn)斗氣息的儀表以及座椅靠譜上的“Turbo”標(biāo)識(shí)，每處細(xì)節(jié)都帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊感。

越級(jí)配置引領(lǐng)緊湊級(jí)轎車(chē)新高度

在主流的家用轎車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)愿意為徒有其表的產(chǎn)品買(mǎi)單。當(dāng)然，來(lái)自于韓系品牌的領(lǐng)動(dòng)絕不甘于在配置上落后于任何對(duì)手。舒適及便利性配置方面，前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、倒車(chē)影像等配置已經(jīng)非常普遍，但對(duì)于領(lǐng)動(dòng)來(lái)說(shuō)，前排座椅通風(fēng)、方向盤(pán)加熱、后排座椅加熱、數(shù)字電視、Blue Link車(chē)載信息服務(wù)、同時(shí)支持Apple CarPlay和百度Carlife的智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等，都是對(duì)于同級(jí)別甚至更高級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)很難企及的，和朋友出游聚會(huì)，都是既實(shí)用又有面子的利器。

現(xiàn)在越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注車(chē)輛的安全表現(xiàn)，制動(dòng)力分配系統(tǒng)、車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)等幾乎已經(jīng)成為該級(jí)別的標(biāo)配。領(lǐng)動(dòng)在此基礎(chǔ)上提供了更多科技化、人性化的配置，讓駕駛更加輕松。在提供前后雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增加了倒車(chē)后側(cè)方車(chē)輛警告功能，在倒車(chē)出車(chē)位等情況下，往往很難看到車(chē)后兩側(cè)來(lái)車(chē)的情況，這是在儀表顯示屏上能夠及時(shí)提供后方兩側(cè)的來(lái)車(chē)情況，將可能的危險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)。

車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警等功能已經(jīng)被許多人所熟知。此外，領(lǐng)動(dòng)還配備了同級(jí)領(lǐng)先的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車(chē)前障礙物相對(duì)速度與尺寸的判定，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以有效預(yù)判車(chē)輛是否會(huì)發(fā)生碰撞，在緊急時(shí)刻實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)，有效避免安全隱患。不過(guò)此次試駕并沒(méi)有設(shè)定專(zhuān)項(xiàng)的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，另一方面，硬件上已具備提供主動(dòng)巡航的基礎(chǔ)，但在領(lǐng)動(dòng)上并沒(méi)有出現(xiàn)主動(dòng)巡航的功能，也有些令人費(fèi)解。

在車(chē)內(nèi)的駕乘空間以及儲(chǔ)物空間方面，都與朗動(dòng)基本一致。值得一提的是，領(lǐng)動(dòng)提供了智能后備廂開(kāi)啟的功能。相信誰(shuí)都遇到過(guò)從超市出來(lái)雙手搬著東西的狀況，想掏鑰匙或按動(dòng)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟行李廂很困難。但只要帶著智能鑰匙靠近車(chē)尾，領(lǐng)動(dòng)的智能后備廂便自動(dòng)感知智能鑰匙，隨后就能自動(dòng)開(kāi)啟廂蓋，簡(jiǎn)單實(shí)用、也算是同級(jí)別的稀罕物。不過(guò)也遇到一些小尷尬，由于并沒(méi)有一些車(chē)型需要將腳伸到行李廂下方的觸發(fā)機(jī)制，帶著鑰匙走到車(chē)尾又正好因?yàn)楦肆奶旎蛘呤裁丛蛏宰魍Ａ簦欣顜矔?huì)砰地一聲自行開(kāi)啟，在實(shí)用性方面還得再完善一下。

動(dòng)力選擇豐富 引入1.4T更趨主流

其實(shí)從家用的角度考慮，完全沒(méi)必要過(guò)分在動(dòng)力方面糾結(jié)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、養(yǎng)護(hù)方便最重要。領(lǐng)動(dòng)提供的動(dòng)力選擇還是比較豐富的，有兩款1.6升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和一款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，務(wù)實(shí)也好、想找點(diǎn)性能感受也罷，都會(huì)有合適的選擇。

從領(lǐng)動(dòng)的動(dòng)力分配來(lái)看，依然保留的老的1.6升MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅用于手動(dòng)擋車(chē)型。新的1.6升GDI雖然引入了直噴技術(shù)，但在動(dòng)力調(diào)校方面與老的1.6升MPI發(fā)動(dòng)機(jī)相比幾乎沒(méi)有變化，油耗方面也沒(méi)有改善，同時(shí)僅匹配6速手自一體變速器。至于為何要采用這兩款性能表現(xiàn)幾乎相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，恐怕只和定位、成本有關(guān)系。

值得一提的是，領(lǐng)動(dòng)還引入了1.4T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并僅匹配7速DCT雙離合變速器，不僅在配備上更趨主流，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，也讓不少期待能出現(xiàn)兼顧高配置、高動(dòng)力的選擇的車(chē)友們看到了光明。

未來(lái)領(lǐng)動(dòng)1.4T車(chē)型在整個(gè)車(chē)系中的占比大約在30%，1.6升車(chē)型將依然是家用市場(chǎng)的主力選擇，平時(shí)外出或代步也不會(huì)有什么壓力。現(xiàn)代在1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速器的動(dòng)力組合調(diào)校方面已非常成熟，換擋舒適、動(dòng)力響應(yīng)也很容易滿(mǎn)足駕駛者的意圖。只是制動(dòng)踏板的設(shè)定有些偏硬，加上前半段的制動(dòng)力度相對(duì)緩和，在不需要大力制動(dòng)而只是輕踩剎車(chē)時(shí)，給駕駛者的回饋不夠明確只能在剎車(chē)后看車(chē)輛實(shí)際的制動(dòng)效果在做調(diào)整了。

底盤(pán)的表現(xiàn)感覺(jué)非常熟悉，在彈簧的初段反應(yīng)過(guò)程中，你會(huì)感受到它有著些許的硬朗感，略顯緊繃的支撐表現(xiàn)會(huì)讓操控顯得比較得心應(yīng)手。但如果你將其繼續(xù)推向極限，那么它長(zhǎng)行程的彈簧設(shè)定和略顯偏小的阻尼設(shè)定就會(huì)讓你將它十分肯定的列入到舒適性車(chē)型行列中，特別是那扭力梁式的后懸掛，在你以較高速度通過(guò)減速坎等坑洼路面時(shí)，減震套筒將車(chē)輛后段的顛簸信息過(guò)濾的十分明顯，屬于典型的韓系車(chē)風(fēng)格。

這次試駕經(jīng)過(guò)了40余公里的山路，對(duì)車(chē)輛在操控方面有了更全面的感受。其實(shí)車(chē)輛的循跡能力還是不錯(cuò)的，在明確轉(zhuǎn)向角度后，能夠以相對(duì)快的速度順利地通過(guò)彎道。只是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向不夠明確，入彎時(shí)打方向，比較難實(shí)現(xiàn)一次到位，總需要二次調(diào)整才能夠獲得更好的入彎角度，整體的操控感受跟速騰、福克斯等車(chē)型相比還是感覺(jué)有較為明顯的差距。

試駕總結(jié)：

作為一款家庭用車(chē)，領(lǐng)動(dòng)繼承了韓系車(chē)外表拉風(fēng)、內(nèi)在充實(shí)的特色，不僅氣派的外形能吸引大批消費(fèi)者的眼球，豐富的內(nèi)涵也已經(jīng)超出了很多人對(duì)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的預(yù)期。

如果你想買(mǎi)一臺(tái)氣派的車(chē)，寬大的車(chē)身、夸張的細(xì)節(jié)都很合你的心思。如果你想在享受高配置帶來(lái)的愜意時(shí)，偶爾帶朋友出門(mén)，還能收到驚嘆的夸獎(jiǎng)，領(lǐng)動(dòng)在同級(jí)別中諸多絕無(wú)僅有的裝備足以滿(mǎn)足你的愿望。至于在性?xún)r(jià)比方面是否依然出色，就期待正式上市公布售價(jià)了。

大眾品牌在中國(guó)家喻戶(hù)曉，其知名度、影響力不言而喻，其實(shí)不僅品牌，旗下很多車(chē)型也是普通人耳熟能詳?shù)模热鐚殎?lái)。這款車(chē)最早以“駕駛者之車(chē)”的口號(hào)引入，很快就俘獲了大量中國(guó)消費(fèi)者的心，成為繼桑塔納、捷達(dá)之后，大眾品牌最知名的產(chǎn)品。此后，寶來(lái)不斷在升級(jí)改進(jìn)，市場(chǎng)格局也在改變，尤其是在大眾率先引入多車(chē)型戰(zhàn)略之后，同一級(jí)別，既要面對(duì)其它品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，又要受到兄弟車(chē)型的壓力，比如上海大眾的朗逸系列。

車(chē)型更多、更豐富了，同質(zhì)化不可避免，尤其是同一品牌，采用相同技術(shù)平臺(tái)的兄弟車(chē)型，很多時(shí)候，除了名稱(chēng)和外觀，幾乎沒(méi)有差別。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生選擇困難綜合征，選A還是選B，其實(shí)兩者差不多的情況很常見(jiàn)。于是乎，差異化成了擺脫同質(zhì)化，在競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中脫穎而出的最佳方式。這一次，一汽-大眾全新寶來(lái)的推出，就讓人能明顯看出這樣的趨勢(shì)，而且他們做的不錯(cuò)。

外觀變化有特點(diǎn)

就做不同，首先就要從外觀入手，對(duì)于大眾車(chē)型而言，“套娃”已經(jīng)被說(shuō)了太多次了，是該有點(diǎn)新鮮的東西了。從在網(wǎng)上第一次見(jiàn)到全新寶來(lái)的照片，就能看出這其中的變化，整個(gè)前臉從格柵到大燈都不同了。當(dāng)然，一開(kāi)始會(huì)對(duì)這種變化不太接受，尤其是大燈內(nèi)側(cè)的折角，讓這個(gè)眼神看起來(lái)有點(diǎn)怪怪的，還有上下格柵有種咧著嘴笑的表情。

其實(shí)，看到實(shí)車(chē)之后，從正前和斜側(cè)不同角度看去，時(shí)間稍長(zhǎng)，很快也就能習(xí)慣全新寶來(lái)這樣的造型設(shè)計(jì)，更多線條的變化以及向兩側(cè)延伸的趨勢(shì)，令車(chē)頭看起來(lái)更寬，更又運(yùn)動(dòng)的氣息。再放眼望去，這種風(fēng)格的設(shè)計(jì)也有家族化的趨勢(shì)，尤其是在一汽-大眾的車(chē)型上，對(duì)比一下即將國(guó)產(chǎn)的全新邁騰，你就明白了。

這也許是大眾在中國(guó)專(zhuān)門(mén)布下的棋局，一汽-大眾和上汽大眾兩個(gè)合作伙伴的新車(chē)，雖然采用相同的技術(shù)平臺(tái)，但設(shè)計(jì)風(fēng)格上卻存在明顯差異，或者說(shuō)從一開(kāi)始的取向就不同。一汽-大眾的新車(chē)明顯更年輕、更動(dòng)感一些，而上汽大眾的新車(chē)則更商務(wù)、大氣，前臉造型成了定義不同的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。

燈光不僅造型有變化，配置上也理所應(yīng)當(dāng)?shù)募尤肓藭r(shí)下應(yīng)有的LED日行燈等元素，點(diǎn)亮后呈U型，具有很高的辨識(shí)度。近遠(yuǎn)光一體式氙燈的照射效果對(duì)一款普通家用車(chē)足夠了，而且全新寶來(lái)保留了此前就有的彎道輔助照明功能，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或者打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，相應(yīng)一側(cè)的霧燈都會(huì)順勢(shì)點(diǎn)亮，加強(qiáng)彎心照明。

車(chē)身整體線條變得更加硬朗而犀利的，尤其是從前大燈一直延伸至尾燈的腰線，立體感非常強(qiáng)烈，有種雕塑的效果。C柱位置經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，比老款更纖細(xì)，后排車(chē)窗面積更大，后排視野更開(kāi)闊。車(chē)頂向車(chē)尾過(guò)渡的弧線也更為平緩，而且車(chē)尾行李廂蓋的高度被降低了，不再像老款那樣呈明顯的前低后高的俯沖姿態(tài)。對(duì)于三廂車(chē)的設(shè)計(jì)而言，略微下沉的車(chē)尾讓全新寶來(lái)從側(cè)面看起來(lái)動(dòng)感不減，同時(shí)更穩(wěn)重了。

尾部的造型變化也是巨大的，而且在我看來(lái)是非常成功的。首先，立體感更強(qiáng)了，行李箱蓋上沿的棱線、牌照架兩側(cè)的折線和后保險(xiǎn)杠的線條，再加上尾燈在直線和平面之間交錯(cuò)的效果，讓人懷疑一汽-大眾是不是挖來(lái)了斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)師。此前，這種立體美學(xué)的效果在斯柯達(dá)全新明銳、全新速派上非常明顯。

再有就是尾燈點(diǎn)亮的效果很出色，除了立體的燈罩之外，內(nèi)部采用LED照明的燈光呈“e”字形，從不同角度看去都很明顯，但經(jīng)過(guò)柔光后的效果并不刺眼。就尾燈的視覺(jué)效果來(lái)看，全新寶來(lái)目前是同級(jí)別最吸引人的，而且檔次感也很高，直逼定位更高的速騰、高爾夫。

外觀總結(jié)：除了需要時(shí)間適應(yīng)的前臉造型之外，全新寶來(lái)在外觀造型上的變化是讓人滿(mǎn)意的，在動(dòng)感不減的前提下，增加了穩(wěn)重感和平衡感，而車(chē)尾的造型更是立體感十足、檔次感越級(jí)，不僅比老款進(jìn)化很多，在同級(jí)別中也是亮點(diǎn)突出。

內(nèi)飾升級(jí)主要在配置

誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的外觀變化是全新寶來(lái)吸引更多人，尤其是年輕人關(guān)注的關(guān)鍵，而坐進(jìn)車(chē)內(nèi)則更多要講究實(shí)用，于是這部分更多是堅(jiān)守。內(nèi)飾整體看起來(lái)變化不大，改變的地方主要有方向盤(pán)和中控臺(tái)面板，也就是將高爾夫7上開(kāi)始使用的那套裝備拿來(lái)，給人的感覺(jué)是熟悉的大眾味道。

下沿平底的三輻方向盤(pán)，尺寸適中、握感飽滿(mǎn)，高配車(chē)型上采用真皮包裹，并有細(xì)膩的縫線裝飾。新式的多功能鍵使用起來(lái)非常順手，左側(cè)控制音響、右側(cè)調(diào)節(jié)行車(chē)電腦和接打藍(lán)牙電話(huà)。儀表盤(pán)也延續(xù)了老款車(chē)型的設(shè)計(jì)，顯示清晰易讀，功能全面。

車(chē)內(nèi)有兩處材質(zhì)的使用讓我很滿(mǎn)意，一處是中控面板和車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)扶手的亞光棕色仿桃木飾條，相比老款上的亮色仿桃木飾條，質(zhì)感明顯要好很多;另一處是座椅中間的Art Velours高級(jí)絨布材料，摸起來(lái)柔軟細(xì)膩，而且有良好的摩擦力，再配上兩側(cè)起到包裹支撐作用的打孔真皮，全新寶來(lái)的前后排座椅舒適性較老款有明顯提升。

中控臺(tái)有一塊尺寸適中的液晶屏，顯示精度要比老款RNS315系統(tǒng)高很多。功能上也只有簡(jiǎn)單的音頻、藍(lán)牙和倒車(chē)影像，并不具備導(dǎo)航功能，應(yīng)該是考慮到目前手機(jī)導(dǎo)航的應(yīng)用廣泛，這個(gè)配置并非必須。操作為實(shí)體按鍵結(jié)合觸控屏的方式，響應(yīng)靈敏，沒(méi)有延遲。多媒體擴(kuò)展包括USB、SD卡、AUX-IN等多種方式，滿(mǎn)足不同使用習(xí)慣的消費(fèi)者。

說(shuō)到配置的升級(jí)，跟日常使用最密切的莫過(guò)于駐車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像了，前4+后4共8個(gè)駐車(chē)?yán)走_(dá)，相比老款只有后雷達(dá)的配置，提供了全方位的安全保護(hù)，減少了車(chē)頭刮蹭的幾率。倒車(chē)影像的效果很清晰，但只有距離參考線，并沒(méi)有可隨方向轉(zhuǎn)動(dòng)的行車(chē)軌跡參考，加入這項(xiàng)功能會(huì)更好。

空間表現(xiàn)適中

在產(chǎn)品資料中，我們可以看到全新寶來(lái)車(chē)身尺寸為4562×1793×1468mm，軸距2614mm，相比老款都有小幅提升，但毫米級(jí)的改變?cè)趯?shí)際使用中會(huì)有多大不同呢?我們體驗(yàn)的結(jié)論是：并沒(méi)有明顯不同。

找來(lái)身高1米85的同事體驗(yàn)，他表示坐在前排還是很輕松愜意的，駕駛席座椅可以高低調(diào)節(jié)，提供了不同坐姿可能;在后排的體驗(yàn)，只能用適中來(lái)形容了，腿部空間和頭部空間都不算寬敞，剛剛夠用。但是，我們都發(fā)現(xiàn)，全新寶來(lái)的座椅的確要比老款更舒適一些，除了前面提到的材質(zhì)之外，座椅尺寸和形狀也有所改進(jìn)，支撐和包裹到位。

儲(chǔ)物空間也延續(xù)了老款車(chē)型的表現(xiàn)，車(chē)內(nèi)有合適的空間用來(lái)放礦泉水瓶或者手機(jī)等零碎物品，在換擋桿后還有專(zhuān)門(mén)放停車(chē)卡、高速卡的卡槽，這些設(shè)計(jì)還是比較貼心的。行李廂的空間也基本保持原有水平，但行李箱蓋的支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)化了，用可收納起來(lái)的支桿取代了原先裸露在外的金屬?gòu)椈珊椭U。后排座椅可以按照4/6比例分別放倒，擴(kuò)容后的行李廂地板呈一個(gè)平面，作為一款家用車(chē)，寶來(lái)充分考慮了運(yùn)輸大件物品的需求。

日常駕駛：更平順、更安靜

在即將上市的全新寶來(lái)上，車(chē)型名稱(chēng)用230TSI代替了原來(lái)的1.4TSI，這是整個(gè)大眾品牌車(chē)型統(tǒng)一的規(guī)則，讓人覺(jué)得更高大上。雖然從名稱(chēng)上看不出排量了，但記住一點(diǎn)：數(shù)字越大、動(dòng)力越好，就可以了。從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，全新寶來(lái)230TSI依然搭載一臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但是與老款的EA111不同，這臺(tái)是全新的EA211，用全鋁缸體和正時(shí)皮帶取代了老款的鑄鐵缸體和正時(shí)鏈條，質(zhì)量更輕、效率更高，運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜。

從動(dòng)力參數(shù)看，全新寶來(lái)230TSI的最大功率保持不變，仍然是96千瓦(131馬力)/5000轉(zhuǎn)，峰值扭矩從200牛·米增加到225牛·米，并且峰值扭矩輸出區(qū)間提前到了1400轉(zhuǎn)，比老款的1750轉(zhuǎn)更早就能進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。

理論上，全新寶來(lái)的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)更好了，實(shí)際的感受，日常駕駛與老款的動(dòng)力表現(xiàn)幾乎感覺(jué)不出差別。輕柔地給油加速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)之前，還都是不慍不火的表現(xiàn)，動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但驅(qū)動(dòng)寶來(lái)這一級(jí)車(chē)型也不費(fèi)力。深踩油門(mén)加速，1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是不錯(cuò)的，100公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，都能有不錯(cuò)的中段加速能力，進(jìn)入高速閘道、超越慢車(chē)都比較輕松，甚至還有一定的推背感。

動(dòng)力表現(xiàn)還跟變速器有關(guān)，全新寶來(lái)230TSI依然匹配大眾DQ200系列7速DSG干式雙離合變速器，基礎(chǔ)硬件設(shè)置完全相同，但是控制變速器換擋邏輯的軟件有所升級(jí)。最明顯的改變是低速時(shí)的闖動(dòng)不再那么明顯了，雖然在上坡或遇到行駛阻力偏大時(shí)，還會(huì)有擋位選擇猶豫導(dǎo)致的闖動(dòng)，但城市路況下99%的路況下已經(jīng)不會(huì)在感到不平順。

公路行駛，無(wú)論你是平緩給油或是地板油，雙離合變速器在起步之后都能快速、高效地將動(dòng)力傳遞至前輪。急加速時(shí)，變速器可以直接連降數(shù)個(gè)檔位，也依然保持平順，離合器結(jié)合時(shí)也不會(huì)有闖動(dòng)。另外，變速器的換擋邏輯還有學(xué)習(xí)功能，在激進(jìn)的方式駕駛之后，會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)保持這種狀態(tài)，保持亢奮。

還有一方面，老款配備DSG變速器的寶來(lái)，在駕駛者突然松掉油門(mén)之后，變速器擋位改變的同時(shí)，伴有明顯的拖拽感，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用很明顯。而在全新寶來(lái)上，同樣的駕駛方式，拖拽感不明顯，取而代之的是很柔順的滑行效果。這樣的調(diào)校不僅行駛舒適性更好，而且對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有幫助。

DSG變速器提供手動(dòng)換檔模式，升降擋的控制響應(yīng)還算直接，可以提供更多駕駛的參與感。D擋向后拉一擋進(jìn)入S擋，換擋時(shí)機(jī)延后，一般在2500轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力響應(yīng)變得更為靈敏。

在之前評(píng)測(cè)老款寶來(lái)1.4TSI時(shí)，我們?cè)鴮?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的噪音較為明顯提出了意見(jiàn)，在全新寶來(lái)上這種情況明顯好轉(zhuǎn)了。一方面新款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性更好(這一點(diǎn)在評(píng)測(cè)全新明銳、高爾夫7時(shí)也有提及，比起EA111改進(jìn)明顯)，另一方面車(chē)身的隔音降噪也升級(jí)了，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的隔音棉，到車(chē)身本身的降噪處理。

通過(guò)噪音測(cè)試可以看到，相比老款寶來(lái)1.4TSI，全新寶來(lái)230TSI在正常行駛的各種速度區(qū)間，都要更安靜一些，這是普通消費(fèi)者更希望看見(jiàn)的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)操控，全新寶來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械助力升級(jí)為電動(dòng)助力，但日常駕駛的轉(zhuǎn)向手感變化并不大，表現(xiàn)為低速時(shí)力度正常，隨著速度增加，轉(zhuǎn)向力度會(huì)加重。這種改變是比較明顯的，尤其是在轉(zhuǎn)向幅度較大時(shí)，比如繞樁時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度大過(guò)90°后轉(zhuǎn)向力度的增加會(huì)給人很沉的感覺(jué)，甚至有點(diǎn)跟人較勁的味道，我可以理解為這是為了避免操作過(guò)激而導(dǎo)致危險(xiǎn)情況的考慮，但是這種轉(zhuǎn)向的感覺(jué)給人不了足夠的靈巧和操控的樂(lè)趣。

除了不適合激烈操控的轉(zhuǎn)向力度之外，全新寶來(lái)的轉(zhuǎn)向直接性還是不錯(cuò)的，小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)頭會(huì)給出相應(yīng)的反饋，超車(chē)并線這樣的動(dòng)作依然隨心所欲。而指向的準(zhǔn)確性因?yàn)榱Χ鹊挠绊懀皇菦Q定操控性的主要因素。

底盤(pán)的表現(xiàn)延續(xù)了老款的風(fēng)格，整體表現(xiàn)較為硬朗，控制好車(chē)速經(jīng)過(guò)減速帶等較大的顛簸也沒(méi)有問(wèn)題，但較扁平的輪胎加上后段較硬的懸掛設(shè)定，勢(shì)必不會(huì)有很舒適的感覺(jué)。這種風(fēng)格的懸掛調(diào)校，在山路駕駛或連續(xù)轉(zhuǎn)向的操控時(shí)，提供了車(chē)身不錯(cuò)的支撐。

性能測(cè)試：加速更快，剎車(chē)有驚喜

加速測(cè)試能反映一款車(chē)的極限動(dòng)力表現(xiàn)，換裝了EA211的全新寶來(lái)，能夠怎樣的提升?我們接著往下看。DSG變速器的保護(hù)邏輯依然存在，起步時(shí)的感覺(jué)還是不夠爽快，不能以更高轉(zhuǎn)速起步不說(shuō)，松開(kāi)剎車(chē)的瞬間，動(dòng)力結(jié)合明顯是有停滯的，為了保證日常使用的可靠性，這是一款普通民用變速器必然的結(jié)果。

起步之后，全力加速發(fā)動(dòng)機(jī)很快進(jìn)入峰值扭矩作用區(qū)間，能帶來(lái)很明顯的加速感，1擋最高加速度可達(dá)0.6g，是個(gè)不低的數(shù)值。強(qiáng)勁的扭矩輸出還體現(xiàn)在前輪狀態(tài)，如果遇到地面有沙等情況，全油門(mén)加速，換至2擋也會(huì)出現(xiàn)打滑的情況。從加速曲線可以看出，DSG變速器的換檔速度和傳動(dòng)效果不錯(cuò)，動(dòng)力沒(méi)有間斷，也沒(méi)有明顯的沖擊。

全新寶來(lái)標(biāo)配了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且跟高爾夫7一樣取消了開(kāi)關(guān)鍵，所以加速過(guò)程中是默認(rèn)開(kāi)啟的。如果加速過(guò)程中，前輪有明顯打滑，系統(tǒng)會(huì)很果斷介入，對(duì)動(dòng)力連貫性有干預(yù)，另外，變速器也會(huì)更早升入下一擋。為此可以采用手動(dòng)模式換擋，雖然接近轉(zhuǎn)速紅線區(qū)依然會(huì)自動(dòng)換擋，但可利用的轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)比S擋稍微多一點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)幾次嘗試，全新寶來(lái)230TSI的0-100公里/小時(shí)加速最好成績(jī)?yōu)?.09秒，這要比老款寶來(lái)1.4TSI+DSG的成績(jī)(9.52秒)略快一點(diǎn)，是一個(gè)比較合理的成績(jī)。可以看出，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力更強(qiáng)，提供的最大加速度也更大一點(diǎn)，影響加速成績(jī)的關(guān)鍵還是起步不夠直接，中后段的加速效果還是不錯(cuò)的。

在輪胎規(guī)格上，全新寶來(lái)的205/50 R17韓泰Kinergy EX系列產(chǎn)品要比老款上的傲特馬 Optimo K415更注重運(yùn)動(dòng)性，在干燥的柏油路面提供更好的抓地力，這一點(diǎn)可以從全新寶來(lái)的過(guò)彎表現(xiàn)和制動(dòng)測(cè)試看出。尤其是后者，在全力踩下剎車(chē)踏板后，除了制動(dòng)系統(tǒng)的作用，還需要最終與地面接觸的輪胎有良好的抓地。

從車(chē)身姿態(tài)可以看出，全新寶來(lái)風(fēng)格偏硬朗的懸掛已經(jīng)提供了不錯(cuò)的支撐，但全力制動(dòng)時(shí)依然有較明顯的前傾姿態(tài)，說(shuō)明制動(dòng)力非常強(qiáng)大。坐在車(chē)內(nèi)到感覺(jué)不明顯，車(chē)身保持了很好的行駛穩(wěn)定感。從制動(dòng)力曲線可以看出，最大加速度超過(guò)-1.3g，中后段制動(dòng)加速度穩(wěn)定在-1.1g左右，這對(duì)于一輛家用車(chē)而言，是非常出色的表現(xiàn)。

全新寶來(lái)100公里/小時(shí)-0制動(dòng)距離最短34.77米!是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，這是一個(gè)接近頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)水平的成績(jī)，在同級(jí)別應(yīng)該是最強(qiáng)的表現(xiàn)。而且，連續(xù)十次的剎車(chē)測(cè)試，制動(dòng)距離都在很低的范圍，這表明全新寶來(lái)的輪胎和剎車(chē)是非常不錯(cuò)的。

油耗小于7升/百公里

雖然現(xiàn)在的油價(jià)又便宜了，但更省油始終是汽車(chē)廠家的目標(biāo)，也是消費(fèi)者最看中的點(diǎn)。大眾推行TSI+DSG，其中就有其高效省油的點(diǎn)。全新寶來(lái)這方面延續(xù)了老款車(chē)型的優(yōu)良表現(xiàn)，甚至更為優(yōu)秀，我認(rèn)為這跟EA211新發(fā)動(dòng)機(jī)和換擋邏輯更合理的變速器是分不開(kāi)的。比如正常行車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能保持在1500轉(zhuǎn)左右，松開(kāi)油門(mén)，可以滑行更遠(yuǎn)距離。

全新寶來(lái)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，在城市中等紅綠燈時(shí)，停車(chē)后將剎車(chē)踩死，在整車(chē)負(fù)荷較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以節(jié)省燃油。如果停車(chē)時(shí)間較短，或者是低速跟車(chē)，停車(chē)時(shí)剎車(chē)輕踩，系統(tǒng)并不會(huì)介入，這方面還是挺智能的。另外，這套啟停系統(tǒng)，在松開(kāi)剎車(chē)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，車(chē)輛并不會(huì)直接立刻前進(jìn)，而是稍等一兩秒，或者駕駛者輕輕給油，再繼續(xù)行駛。這相當(dāng)于延長(zhǎng)了啟停的過(guò)程，闖動(dòng)較其它車(chē)型更弱，顯得更平順。

還是按照鳳凰汽車(chē)評(píng)測(cè)的統(tǒng)一方法，固定線路行駛大約150公里后，再次加滿(mǎn)燃油，計(jì)算平均油耗。全新寶來(lái)行駛了151.2公里，共消耗燃油10.48升，平均油耗6.93升/百公里。對(duì)于這個(gè)級(jí)別、這個(gè)排量的轎車(chē)而言，是一個(gè)比較省油的水平。

評(píng)測(cè)總結(jié)：就做不同，外觀改變是重點(diǎn)，堅(jiān)守好的傳統(tǒng)

雖然被稱(chēng)作全新寶來(lái)，但本質(zhì)上此次推出的2016款車(chē)型應(yīng)該還是一次中期改款，改變的地方還是挺多的，有些變化也很大，重點(diǎn)自然是外觀，可以說(shuō)徹底擺脫了套娃的束縛，給人耳目一新的感覺(jué)，并且對(duì)年輕用戶(hù)有很強(qiáng)的吸引力。就這方面改變，可以給全新寶來(lái)打個(gè)高分。

除此之外，全新寶來(lái)還在老款車(chē)型表現(xiàn)不錯(cuò)的方面得以延續(xù)，也就是我們所說(shuō)的堅(jiān)守好的傳統(tǒng)，這對(duì)于大眾這樣的大品牌也是正確的選擇，比如內(nèi)飾、動(dòng)力等。配置上有針對(duì)性的增加了一些實(shí)用功能，比如前駐車(chē)?yán)走_(dá)、啟停等，都能提升競(jìng)爭(zhēng)力。全新寶來(lái)將于2016年3月正式在國(guó)內(nèi)上市，待售價(jià)公布之后，才能更全面的評(píng)判這款車(chē)是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，我們一起期待它有個(gè)合理的定價(jià)。