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  隨著我國新能源汽車市場蓬勃發展，動力電池產業也迎來了前所未有的發展機遇。近期發布的《中國新能源電池回收利用產業發展報告（2024）》顯示，我國新能源電池回收利用產能迅速增長，2023年綜合利用量已達82.5萬噸。截至2024年10月底，我國已培育了5批共148家規范企業，并在全國327個地市級行政區設立了1萬余個回收服務網點。與此同時，產業發展也面臨回收規范性不足等問題。動力電池回收產業如何擁抱機遇，迎接挑戰？

  多元利用格局漸成

  根據工業和信息化部規定，自2016年起，乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬公里的質保。如今，這一“八年之約”陸續到期，大量動力電池將陸續退役。中國電子節能技術協會電池回收利用委員會產業研究部預測，2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業產值將超過2800億元。全球廢舊動力電池回收利用市場潛力巨大，發展前景廣闊。

  動力電池的回收路徑主要包括梯次利用與拆解回收。當動力電池容量衰減至初始容量的80%左右時，雖不再適用于電動汽車，但仍可在儲能系統、電動工具等領域繼續發揮作用，這便是梯次利用。而當電池性能進一步下滑，無法滿足任何使用需求時，則可通過拆解回收，提取其中的鋰、鈷、鎳等高價值金屬材料，實現資源的再利用。業內人士坦言，退役廢舊電池是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源，回收利用退役電池有助于緩解上游資源的擴產壓力，降低對關鍵礦產資源的對外依存度。

  據了解，當前動力電池回收行業的商業模式包括第三方回收模式、電池生產商回收模式、整車企業主導的聯盟回收模式以及梯次利用商業模式等。近年來，我國高度重視動力電池回收產業的發展，出臺了一系列政策法規推動和規范動力電池回收市場的健康發展，促進了回收體系的建立和完善。如今，這片千億元級藍海市場已吸引了大批企業入局。企查查數據顯示，我國現存14.7萬家動力電池回收相關企業。

  技術創新是推動產業升級的關鍵力量。通過先進的回收處理技術，退役的動力電池能夠在儲能系統等多個領域繼續發揮作用，實現資源的最大化利用，開啟其“第二次生命”。自2015年起，大眾汽車集團開始在中國積極探索電池的回收與再利用，在退役電池梯次利用方面，大眾汽車集團（中國）已與江蘇華友共同推出低速兩輪車梯次電池以及移動儲能系統等項目試點；比亞迪通過技術手段，讓廢舊電池在梯次利用中用于儲存和釋放電能，同時積極探索電池材料的循環利用，通過回收廢舊電池中的金屬原材料，將其再次應用于新電池制造過程；福田汽車控股子公司與巴特瑞科技有限公司合作，開發利用廢舊電芯和極片等電池資源，共建退役動力電池回收網，依托相關產業鏈，建立規范、方便的動力電池回收渠道。

  動力電池回收技術的持續進步和創新，不僅為回收企業帶來了經濟效益，更為新能源汽車產業的綠色轉型提供了堅實支撐。“我國不僅在動力電池的生產制造上取得了顯著成就，在回收技術上也逐步邁入世界前列。物理法與化學法（濕法）并行的多元化技術路線，為動力電池的高效回收提供了有力支撐。”清華大學環境學院巴塞爾公約亞太區域中心研究員劉麗麗表示。

  正規回收面臨挑戰

  盡管我國廢舊電池數量龐大，但回收規范性卻不足。部分資質不全的企業通過舊電池粗加工牟利，不僅影響了廢舊動力電池的回收利用率，還帶來了環境污染和安全隱患。

  巴特瑞科技有限公司總裁付強介紹，廢舊電池回收“小作坊”在環保、生產設備等方面的投入很少，經常以物理方式對電池裁剪破碎，獲取其中的原料，不僅造成資源浪費，而且對環境造成污染。擁有動力電池回收相關資質的大型企業為保證動力電池回收效率和質量，在廠房、設備、環保處理、數字化等多方面投入更多，相較小作坊成本更高。此外，正規企業收集、處理廢舊鉛酸蓄電池需要繳納一定的增值稅，小作坊則不一定繳納，反而可以給出更高的回收價，導致劣幣驅逐良幣現象發生。

  中國電子節能技術協會電池回收利用委員會秘書長楊林介紹，由于退役動力電池出售多采用價高者得的拍賣方式，一些小作坊在環保、安全方面投入少，可以用更高價格買走報廢電池，導致行業里一直有“正規軍”干不過“小作坊”的說法。以三元鋁殼鋰電池包為例，2024年6月下旬，小作坊對其收購價是2.2萬元/噸左右，大型企業的收購價則在1.9萬元/噸左右。這種價格差異使廢舊動力電池更多流向了小作坊。

  “盡管近期‘小作坊’關閉了很多，但仍占據五成左右的市場。”資源強制回收產業創新聯盟副秘書長曹國慶表示，在回收機構魚龍混雜的背景下，目前我國動力電池回收率較低。國務院發展研究中心2023年發布的調查研究報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。

  長效機制仍需完善

  產業的規范發展離不開政策支持。

  2024年6月份，工業和信息化部召開新能源汽車廢舊動力電池綜合利用全產業鏈座談會，就動力電池設計生產、使用維修、報廢拆解及綜合利用等進行了交流，并表示下一步還將開展企業調研和專家座談等，旨在加快推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機制。

  2024年8月份，工業和信息化部節能與綜合利用司修訂形成了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》，并向社會公開征求意見。相較于《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》，新版本進行了全面細化，對“技術、裝備和工藝”的要求改為對“綜合利用能力”的要求，并進一步規范梯次利用企業和再生利用企業；同時對企業布局與項目選址、企業綜合利用能力、梯次產品和再生利用產品質量、環境保護情況、安全生產和人身健康、社會責任和職業教育以及企業監督管理等提出了明確規范標準。

  “從中長期來看，我國鋰、鈷、鎳等電池材料對外依存度高，大力發展動力電池回收利用產業對我國資源戰略安全和發展循環經濟具有重要意義。”楊林表示，相關部門應在適當時機出臺相關政策，推動退役動力電池梯次利用，加大梯次利用技術攻關。

  劉麗麗建議，應加快制定相關標準體系，完善現有管理制度；提高技術和管理水平，提升我國在國際動力電池回收利用產業中的地位；加快建立科學有效的回收利用體系，從源頭確保動力電池得以規范回收。

  多位受訪專家表示，動力電池回收利用面臨的問題需要多方面共同努力，應通過政策引導、技術創新、構建完善的回收體系、強化企業責任與宣傳教育等措施的實施，逐步推動我國動力電池回收行業健康發展。