西部陸海新通道如何趁“勢”謀新？
如何推動國際合作機制建設？如何提升國際知名度與競爭力？如何提升西北地區的參與度？如何拓展國際產供鏈合作……10日，西部陸海新通道發展智庫專家咨詢委員會專家、學者、通道沿線省區市相關部門代表，聚焦“通道賦能—西部陸海新通道產業合作與開放拓展”進行研討。
當日，西部陸海新通道發展智庫會議在蘭州召開。由西部陸海新通道省際聯席會議辦公室指導的此次會議，形成內容包括：共同提升西部陸海新通道對外開放水平、共同增強西部陸海新通道賦能產業作用、共同拓展西部陸海新通道西北輻射網絡的“蘭州倡議”。
經過多年發展，西部陸海新通道建設發展整體呈現量值俱增、加速成勢、提質躍升的良好態勢，貨物運輸品類增加到1200多種、貨物品項達數萬個，輻射我國18個省(區、市)73個城市157個站點，通達全球127個國家及地區的555個港口。
2月初，蘭州新區中川北站物流園迎來從哈薩克斯坦進口的亞麻籽糧食班列。甘肅物流集團供圖
根據當日發布的《2024年西部陸海新通道建設情況的報告》顯示，該通道目前還存在運營組織能力有待提升，產業融合有待加強，通道沿線缺少產業鏈供應鏈合作標志性項目；通道數字化、通關便利化等改革工作還需持續深化；國際合作機制有待完善，缺乏國際認可的標準體系等不足。
西部陸海新通道發展智庫專家咨詢委員會專家、國家發改委綜合運輸研究所副所長樊一江指出，該通道發展方式、驅動模式、建設推動方式依然傳統，不協同、不均衡問題仍然較為突出。交通、物流、產業、經貿、流通、城鎮、生態等深度融合發展不夠。產業基礎特別是原生性產業支撐相對薄弱，產業鏈協同不足，科技創新能力不強。
西部陸海新通道發展智庫專家咨詢委員會專家、交通運輸部規劃研究院副院長劉占山認為，根據近年發展勢頭來看，相較于通道沿線西南各省份較強的發展勢頭，西北地區發展建設步伐相對緩慢，未來需要通過產業落地、物流降本、環境優化等舉措實現通道沿線“共贏”。
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