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“增長的新能源業務賺不到錢，賺錢的燃油車不增長”正在成為很多中國車企掌門人焦慮的事情。當前，中國汽車行業“內卷”正在加劇，行業的競爭已經從原來的傳統品牌與新勢力品牌的競爭，演變成傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力和ICT（信息通信技術）企業之間的競賽。

在當前“內卷”的市場中，如何平衡短期目標與“品牌向上和高質量發展”，進入智能化下半場車企如何實現突圍？《中國經營報》記者關注到，就上述問題，多位車企“掌門人”在近日舉辦的“2023中國汽車重慶論壇”上分享了自己公司的戰略、舉措。

(資料圖片)

“奧迪已經為在華業務的發展制定了清晰的規劃，我們的目標是重塑品牌在華電動出行?！眾W迪中國總裁溫澤岳表示，“我們將提供的全方位豪華客戶旅程，包括：豪華創新產品，如基于PPE平臺打造的純電動車型，豪華生態系統，以及由創新銷售和服務模式帶來的豪華客戶體驗?！?/p>

“阿維塔如何在下半場決勝之戰中脫穎而出，對于我們來說確實是一個要面對的課題?！卑⒕S塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程認為，應具備平臺、產品、品牌三個方面的實力。

全球汽車產業格局正在重塑

“以前國內市場是美日德韓中等同分市場，今天已經是中國品牌坐擁半壁江山。中國品牌的產品結構也從原來的低端、低價向中高端快速滲透?！遍L安汽車董事長朱華榮指出，“全球汽車產業格局正在重塑，互聯網、電池、人工智能等技術的快速突破，推動著傳統汽車產業向智能電動汽車產業迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯?！?/p>

乘聯會數據顯示，2023年5月自主品牌國內零售份額為50.3%，同比增長4個百分點；自主品牌累計份額50%。5月的德系品牌零售份額20.6%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額18.0%，同比下降2.9個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.1%，同比增長1.2個百分點。

廣汽集團董事長曾慶洪認為，汽車產業重構期，對車企來說挑戰與機遇并存，“新能源是未來汽車產業的發展趨勢，但挑戰與機遇并存。挑戰主要在于，雖然發展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

“未來淘汰賽加劇。朱華榮曾表示，中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家，類似打麻將的東南西北中，我不知道（其中）有沒有廣汽集團，但我也贊同他的說法?！痹鴳c洪表示。

實際上，東風雷諾退出中國市場，廣汽菲克、華晨集團破產重整，汽車產業洗牌自2018年開始就沒有停止。

“上半場發展很快，市場也很寬容，很多企業在這個過程中有機會發展，但很多企業只是靠資本支持，只在產品和品牌方面做了很簡單的塑造，就在市場上獲得了一杯羹。到了汽車發展下半場，整個市場競爭更激烈，對企業的要求更高了，（對）企業技術、全產業鏈，研發、產品、用戶運營（方面）的要求更高，有的企業力不從心了。”李鵬程表示。

博世中國總裁陳玉東認為，未來5年、10年是競爭的關鍵期，企業能不能生存下來要靠創新能力、服務能力，以及作為一個好公司的能力。

智能化下半場先拼一場“混動戰”

“汽車行業正在從電動化的上半場進入到智能化的下半場。”已經成為行業共識，但在業內人士看來，智能化的下半場是建立在電動化的基礎上，現階段，要想打贏智能化之戰，首先要打贏一場混動戰。

乘聯會發布的數據顯示，2023年1～5月插電式混動（PHEV）零售累計銷量77.8萬輛，同比增長97.2%。純電累計銷量164.3萬輛，同比增長24.3%。插電式混動增速大大超過了純電車型。

“2023年將是PHEV的爆發之年，整個市場的需求會無限放大。在這種情況下，所有的車企紛紛推出PHEV，里面不乏一些優秀產品。當今的PHEV市場（已經）先行一步進入產品競賽、過招的時代?！遍L城汽車哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱表示。

“全面的混動化、電動化，這是企業必須過的一關，而且這一關會發生在今年下半年和明年——決戰20個月，20個月后就（可以）清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好，哪幾家沒有未來?！逼嫒鹌嚫笨偨浝砝顚W用認為，新能源的時代到來已經成必然。燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。

“新能源車的發展改變了混合動力的賽道，過去混合動力與燃油動力相比，大約貴了4.5萬元?，F在與純電動力比不存在成本問題，這是近幾年混合動力快速發展的原因之一?！卑柼仄嚩麻L宣奇武指出，過去，行業內有一種“混合動力只是過渡性技術，遲早會被續航越來越高的電動汽車淘汰”論調，混合動力是長期需求還是短期表現？在中國汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術專家彭航看來，“這條技術路線是符合全球市場長期發展規律的。”

彭航認為，未來的混動汽車主要是爭奪增購、換購的消費者，因為讓燃油車型用戶接觸混動車型會獲得很好的體驗延續感，同時又被混動車型新奇的功能和性能帶來遠超預期的享受，讓他們更加愿意接受或混動車型。特別是未來在“油電同價”的趨勢下，選擇混動車型會是增換購用戶的重點考慮方向。

“伴隨著電池技術日趨成熟，充電網絡日趨完善，新能源汽車已經成為消費者‘升級體驗但不升級成本’的首選。插電式混動車型憑著‘城市用電、遠途用油，無里程焦慮、無充電煩惱’的特點將成為消費者的新需求。”喬心昱表示。

“新能源車行業高速增長，實際上是插電式混合動力車，包括增程式混合動力車的高速增長。2030年，純電動汽車、插電式混合動力車和燃油車的比例很可能是4∶3∶3或3∶4∶3。”朱華榮表示。

新格局下如何實現高質量發展

中國新能源車行業進入爆發增長期，中國汽車市場的競爭格局正在發生巨大變化。面對新能源產業機遇與挑戰，汽車企業該如何進行戰略布局，實現高質量發展？

“新能源轉型的上半場在賽道上很清晰，就是動力市場。但真正形成格局的，應該是下半場，下半場一定是生態和體系之爭?！遍L城汽車總裁穆峰認為，要向打贏下半場之戰，要提前做好了應對下半場競爭的產業布局、技術布局和體系布局。

“要在下半場比賽中獲勝，一定是高質量的發展，以用戶的需求為核心，通過技術創新，通過高質量產業鏈整合，拿出（優質的）產品和服務打動用戶，（才能）獲得競爭優勢，生存下去。”吉利控股集團高級副總裁楊學良表示。

在楊學良看來，汽車作為一個工程機械產品，雖然現在加入了更多智能化因素，但仍然需要好的工程開發能力、品質保障、安全的屬性?！鞍踩軌蝮w現一家造車企業的基本功，在智能新能源時代，安全仍然是我們這個行業永恒的主題?！?/p>

值得一提的是，多位業內人士認為，實現汽車產業的高質量發展一個重要前提是高質量競爭。

吉利控股集團董事長李書福認為，只有高水平競爭，才能促進產業高質量發展。李書福呼吁，“中國汽車企業應相互尊重，大力支持并積極參與生態文明建設，在陽光下透明競爭，在法律框架內公平比賽，為打造世界一流企業，為中國汽車工業贏得全球同行的尊重而不懈努力?！?/p>

“真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西?！逼嫒鹌圏h委書記、董事長尹同躍認為，中國自主品牌要想崛起，就要規范自己的行為，文明競爭。

尹同躍直言，“（發展）中國智能電動汽車依然任重而道遠，企業需要有造血能力，違反商業邏輯很難走遠。”

（文章來源：中國經營網）