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中國制造的安徽力量：發動新引擎 拼出新氣勢

——寫在2023世界制造業大會召開之際

(相關資料圖)

幾天前，蔚來全新EC6車型正式面市。自2020年中國總部落戶合肥以來，蔚來接連推出多款純電車型。“今年8月，我們交付新車1.93萬輛，同比增長81%。公司成立至今，累計下線近40萬輛量產車。”蔚來高級副總裁魏健透露。

如果把安徽比作一輛快速行駛的汽車，那么新能源汽車產業便是它的新引擎。汽車，是安徽首位產業，發展新能源汽車是首位產業提質增量大文章的題眼。

聚集整車制造企業7家：上半年汽車產量突破100萬輛、同比增長43.6%，其中新能源汽車34.2萬輛、同比增長87.8%;1—7月，汽車制造業營收、利潤增幅遠高于全國水平……一組組數據，勾勒出新引擎的各項參數。

發動新引擎，安徽拼出新氣勢：制造業增加值邁上萬億新臺階，GDP歷史性地躋身全國前十。同時，也為我國出口“新三樣”(電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池)數據的持續走高貢獻了安徽力量。

9月20日—24日，2023世界制造業大會如約而至，舉辦地安徽又一次吸引了關注的目光。在這里，我們通過新能源汽車產業，觸摸中國制造的安徽力量，同時“窺一斑而知全豹”，感受中國制造發展新氣象。

新引擎發動：11輛新能源汽車，1輛“安徽造”

不久前，純電品牌“釔為”首款車型揭開面紗，這被視作江淮汽車發力新能源汽車的又一力作。

總部位于合肥的江淮汽車，是安徽汽車工業的開創者，也是向“新”而行的開拓者。

20多年前，江淮汽車就攜手相關各方，攻關新能源汽車核心技術;2010年，第一輛懸掛江淮車標的純電動轎車上市;一年后，585輛江淮純電動轎車批量進入私家車市場，開創純電動轎車規模投放市場先河。

今天，江淮汽車不僅自主生產新能源汽車，還深度參與大眾、蔚來電車的研發、制造。“到2025年，我們力爭實現汽車銷量125萬輛，新能源占比50%以上。”安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理項興初說。

向“新”而行，江淮汽車并不孤獨。

當前，安徽已集聚奇瑞、蔚來、大眾、比亞迪、江淮、長安、漢馬科技7家整車企業。它們用在新能源汽車市場的躬體力行，發動起安徽爭先進位的新引擎。

蕪湖，被譽為皖江上的“汽車城”。奇瑞，是這座城的主要建造者。

盡管年銷量超過120萬輛，但奇瑞沒有松勁。“我們正進一步布局新能源賽道。”據奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理章紅玉介紹，幾個月前，奇瑞推出面向高端市場的全新純電系列，以及面向年輕人的首個新能源專屬品牌，“力求提高品牌在新能源汽車市場的覆蓋面，以及服務的精準性。”

距離蕪湖不遠的馬鞍山，一輛輛背著“電池包”的新能源卡車從漢馬科技總裝線上駛下。記者了解到，漢馬科技是新能源重型卡車細分領域的佼佼者，市場占有率全國第三。

“今年上半年，安徽新能源汽車產量占全國9%。這意味著，我國每11輛新能源新車中，就有一輛‘安徽造’。”安徽省經濟和信息化廳汽車工業處處長馬翠兵透露。

安徽新能源汽車產業為什么強?

頂格推動、頂層設計的重要性不言而喻。這些年，全省上下高度重視新能源汽車產業發展。近期，安徽更是將其明確為首位產業，并繪制藍圖、“施工圖”。

充換電設施的配套同樣重要。“今年，我們全面啟動市、縣、鄉三級充換電基礎設施建設，2024年將完成75%的覆蓋任務，到2025年基本完成全覆蓋。”安徽省能源集團相關負責人說。

創新、人才、資金等要素扮演著“加速器”角色。“6月末，全行新能源汽車產業貸款余額68.2億元，較年初增加37.43億元，增幅121.64%;有貸戶數量較年初增長92.86%。”工行安徽省分行提供的數據顯示。

新引擎帶動：制造業增加值破萬億

規模大、鏈條長、帶動性強……這是汽車產業的顯著特征。新能源汽車的蓬勃發展，更是創造出大量新需求，帶動相關企業、產業實現新發展。事實上，這種“帶動”更似“雙贏”。

動力電池企業，無疑是最大、最直接的受益者。

“受益于新能源汽車行業快速發展，上半年我們動力鋰電池業務營收104.78億元，同比增長近六成。”在動力電池圈，合肥的國軒高科裝機量位居全球第一方陣。在它的客戶名單上，奇瑞、江淮赫然在列。

國軒高科半年報披露，出貨量的增長產生了規模效應，報告期內，公司歸母凈利潤同比增長223.75%。

不止是動力電池，還有安徽“十四五”時期大力發展的十大新興產業之一——高端裝備制造。以高端成形機床成套裝備研制為主業的合鍛智能，是這一產業的代表。

在比亞迪合肥基地，合鍛智能供應的多臺“級進模機械壓力機”運行穩定。它們加工出的汽車零部件，應用于比亞迪新能源汽車車身。

“汽車及零部件制造，是成形機床最大的應用場景之一。新能源汽車的爆發，為機床行業帶來新機遇，也提出新挑戰。”合鍛智能總經理王磊告訴記者，挑戰主要體現在新能源汽車對安全性、經濟性要求更高。

“對此，我們積極應對。”他拿企業自主研制的高速間接熱成形液壓機生產線舉例道：“有了它，車用高強鋼零部件在減重30%的同時，強度反而提高1倍。”

憑借“絕活”，合鍛智能征服了國內幾乎所有主流新能源汽車廠商。

新材料，也是安徽十大新興產業之一。

“新能源汽車注重內飾材料的美觀和環保性、功能性，這為我們開拓市場提供了切入點。”安利股份董秘劉松霞說道。眼下，這家全球聚氨酯合成革及復合材料頭部企業的產品，頻頻出現在新能源汽車上。

“與真皮、紡織品、PVC等傳統材料相比，聚氨酯合成革及復合材料更加美觀，環保性和功能性更優，更適用于汽車內飾，市場接受度也與日俱增。”劉松霞透露，安利股份已與比亞迪、江淮、長城、小鵬、集度等新能源車企開展合作，“今后，這將是公司重要的業務增長極。”

在新能源汽車的帶動下，安徽新興動能日趨強勁：制造業增加值邁上萬億臺階;2022年，高技術制造業增加值、裝備制造業增加值、工業戰略性新興產業產值均實現兩位數增長。

新引擎拉動：GDP躋身前十、劍指7萬億

在以新能源汽車為代表的制造業拉動下，安徽實現了跨越發展。2022年，GDP躋身全國前十;今年上半年，依然保持著這一歷史最好成績……

新引擎的拉動作用，不僅體現在省級層面。

縣域經濟，是一省經濟社會發展的基本單元，地位舉足輕重。

縣級市安徽省寧國市，地處皖東南，素有“八山一水半分田、半分道路和莊園”之稱。曾經，憑借在燃油車零部件領域的深耕，這座幾無資源稟賦可言的小城在安徽縣域經濟版圖上擁有重要一席。今天，新能源汽車為它帶來了發展新紅利。

8月，是汽車市場的相對淡季，但寧國的德特威勒密封技術(安徽)有限公司仍是滿負荷運轉。

“我們生產的制動系統橡膠密封件占據全國40%的市場份額。可以說，已經觸碰到‘天花板’。”德特威勒總經理徐加勇直言，新能源汽車的崛起，為企業提供了新市場。“今年，新能源汽車產品產值1億元，占我們總產值的20%，預計到2025年，能達到30%-40%。”

德特威勒的故事并非孤例。“現階段，寧國汽車零部件規模工業產值中的20%，由新能源汽車相關產品貢獻。”寧國市經信局負責人說。

在安徽，發展新能源汽車還是支持皖北振興、大別山革命老區振興發展的重要手段。

懷遠，是皖北傳統農業大縣。2022年至今，全縣共洽談并簽約汽車零部件生產企業8個，協議總投資37.8億元，目前，企業產品廣泛應用于摩托車、新能源汽車等領域。

打好招商引資牌的還有大別山腹地的六安。這兩年，六安金安經開區招引新能源汽車零部件項目近50個，現已形成總投資規模350億元的新能源汽車產業集群。

新引擎，還是安徽開放的重要載體：2017年，大眾(安徽)落戶合肥，建設其在中國的第三家合資公司;2020年，吉利商用車集團正式成為漢馬科技控股股東……此類案例，不勝枚舉。

發動新引擎，拼出新氣勢。

著眼未來，安徽提出了“到2027年，GDP向7萬億元沖刺”的目標。奮進途中，新引擎得釋放更加充沛的動能。

從產業層面來看，這也是大勢所趨。今年7月，我國第2000萬輛新能源汽車下線。從生產第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我國用了15年;而第二個1000萬輛，僅用時17個月。

“加快建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集群。”安徽明確提出：到2025年，汽車產量達410萬輛，新能源汽車占比達50%。