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新能源汽車年銷量預計將達900萬輛優勢與挑戰并存創新仍需加快

時間：2023-06-17 06:08:27 來源：新華報業網發布者：DN032

(資料圖)

交匯點訊 2020年下半年、2021年、2022年，我國新能源汽車下鄉銷量同比分別實現了80%、169%和87%的增長，成效顯著。這些數字背后，折射出了怎樣的價值和趨勢，當下的市場又有哪些新機遇新挑戰？中國汽車工業協會副總工程師許海東在2023年新能源汽車下鄉活動啟動儀式（江蘇惠山）暨“百場萬企”江蘇省汽車產業大中小企業融通對接大會上，從我國新能源汽車產業發展和趨勢分析，一步一步揭示直觀數據背后的那些“隱形”市場邏輯。

中國的新能源汽車產業發展有著特點鮮明的階段性。許海東介紹，2009-2015年，補貼推動了新能源汽車產業快速發展；2016-2022年，新能源汽車產業進入快速增長期，由“政策驅動”為主逐步向“市場驅動”過渡。2022年，中國新能源汽車年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。今年，預計新能源汽車年銷量將達到900萬輛。

“目前，中國新能源汽車產銷規模全球領先，市場進入快速增長新階段。”許海東分析，這得益于“頂層設計日臻完善”。“中國新能源汽車陸續推出一系列支持政策，制定實施體系化標準，各地政府結合實際出臺相應配套政策，構建了涵蓋研發、投資管理、生產準入、市場監管、財政補貼、稅收優惠、推廣使用、安全監管等全球范圍最為完備的新能源汽車政策支持體系。”許海東介紹。

“傳統車企加快新能源產品布局，新勢力強勢品牌占一席之地。”許海東用這樣的一句話，概括我國新能源市場現狀。他介紹，新能源汽車市場集團企業銷量排名仍處于變動中，比亞迪憑借豐富的產品線和強產品競爭力，2022年排名第一，領先優勢明顯。上汽通用五菱、吉利、廣汽乘用車、長安、奇瑞、上汽、江淮、一汽、合眾新能源、理想、長城、小鵬和零跑汽車2022年全年銷量均在10萬輛以上。“傳統車企和新勢力合作，形成了中國新能源技術的發展優勢，這一點是非常突出的。”許海東說。

然而，在發展中我國新能源汽車產業仍然不可避免問題與挑戰。“新能源汽車市場接受度仍有待提升，替代優勢未完全形成。”許海東直言，目前，新能源汽車首次購置成本較傳統燃油車仍有較大差距。一是受原材料價格上漲影響，上游成本壓力向下游傳導，新能源汽車企業自年初被迫頻頻漲價，車企和消費端都承受了很大壓力；二是新能源汽車購置補貼的退坡、取消，和如果購置稅免征政策到期取消，低廉的使用成本暫時無法直接疊加到首次購置成本上，替代傳統燃油車優勢并不顯著。同時，新能源汽車充電基礎設施仍不均衡，公共充電存在無序發展和用戶體驗不佳；高速和縣域等保障型充電設施缺乏合理投資回報機制等仍需尋找解決辦法。

“2020年下半年以來，車規級芯片供應緊張，新能源汽車芯片短缺，給市場增長帶來較大風險。電池電堆空壓機等生產材料依賴進口，關鍵金屬資源如鈷無法得到長期有效穩定的供應保障，市場拓展受阻。鐵鋰電池材料價格的上漲，帶來電池價格上升，嚴重影響了新能源汽車的發展。”許海東說，汽車產業形態正在加速變革，在這一過程中一定要提升產業鏈自主可控能力。“大力推進新能源汽車電動化、智能化、網聯化轉型，加快突破關鍵核心技術，完善測試評價技術，提升產業技術水平。持續創新產業發展模式，不斷強化產業鏈自主可控能力。”他用，換“大腦”、換“心臟”、換“神經”、換“感知”、換“手腳”作了形象比喻。

面對問題、展望未來，隨著一系列有效解決問題的政策出臺，許海東認為，中國的汽車產業生態鏈正在日趨完善。“總的來說，新能源汽車是未來的產業發展方向，我們需要去把握自己的優勢，同時，要盡快立足短板不斷創新。”許海東說，“未來的競爭一定是需要不斷創新的，只有創新才能維持領先優勢，才可以可持續發展好。”

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