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毫無疑問，過去三年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是屬于新能源的。

在經(jīng)過十余年政策引導、扶持與培育下，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)測算，新能源汽車在乘用車銷量中的滲透率，從2020年的6.2%快速增長至2022年的29.2%，對應地從2020年的125萬臺增到2022年的689萬臺。

但與此同時，市場高歌猛進之下，是“缺芯”“少電”以及節(jié)假日高速充電站大排長龍的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實。于是，擴產(chǎn)不止于整車制造，更在于“強鏈補鏈延鏈”目標下對產(chǎn)業(yè)鏈核心技術的強攻關，其中，工業(yè)母機尤為關鍵。

(資料圖片僅供參考)

工業(yè)母機究竟為何?

顧名思義，工業(yè)母機是“生產(chǎn)設備的設備”，或者更具化點說，便是數(shù)控機床。為裝備制造業(yè)提供更為先進的生產(chǎn)設備和零部件，如工業(yè)機器人、發(fā)動機、汽車、工程機械、工業(yè)基礎件等等。

引用工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師 左世全于8月22日開幕的2023汽車技術與裝備發(fā)展論壇的總結便是：“工業(yè)母機是“制器之器”和“自強之基”，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的核心樞紐和制高點，更是關系國家戰(zhàn)略安全和發(fā)展大局的基礎性產(chǎn)業(yè)”。

這其中，集成了大量先進制造技術和工藝方法的汽車生產(chǎn)制造，占據(jù)了工業(yè)母機下游應用40%的比重，成為最大應用領域。

而隨著新能源汽車快速發(fā)展，汽車融入新能源、新材料和人工智能等多種變革性技術，推動整車和動力電池、電機、電控等關鍵零部件制造工藝向集成化、柔性化轉變，工業(yè)母機產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷被重構。

一個最直觀的例子便是以特斯拉為風潮的一體化壓鑄技術，從最初的后地板一體化壓鑄，到前后車身一體化+底盤電池包一體化，再到如今將車身部件分為六塊，從而實現(xiàn)45秒造一臺車的造車效率。

這背后，便是需要壓鑄企業(yè)打破大件鋁材無法熱處理的瓶頸，更需設計出規(guī)格大、流道復雜、壁厚變化結構較多的一體化模具，還得精進壓鑄工藝，以保證在產(chǎn)品前端和末端性能的一致性、力學性能(抗拉、屈服、延伸率、折彎角等)和良率。

與此同時，是當前汽車市場新技術、新產(chǎn)品迭代周期加速，甚至有企業(yè)高呼“2年一迭代”的極致更新節(jié)奏，但交貨時間卻在不斷被擠壓。

基于此，左世全認為，“工業(yè)母機水平在一定程度上決定了新能源汽車的生產(chǎn)制造競爭力和產(chǎn)品質(zhì)量。”

這塊“基石”仍不穩(wěn)

當前，全球工業(yè)母機企業(yè)加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我國工業(yè)母機企業(yè)結合自身優(yōu)勢，搶抓新能源汽車發(fā)展機遇，加大整車及關鍵零部件制造裝備布局力度。“過去一年，工業(yè)母機企業(yè)圍繞新能源汽車布局項目投資總額超過1000億元。”左世全介紹指出。

面向2025年，他預測認為，“我國新能源汽車新車銷量在當年占比40%左右，以工業(yè)母機為代表的制造裝備投資在新能源汽車企業(yè)固定資產(chǎn)投資占比高達50%以上。”

而事實上，包括蓋世汽車研究院在內(nèi)的多家研究機構以及多位專家、學者均認為，新能源汽車滲透率40%有望在今年提前實現(xiàn)，全面新能源汽車時代正以超乎預期的速度席卷而來。

這意味著，我國工業(yè)母機轉型升級還需再提速。

可要知道的是，盡管自04專項(高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備科技重大專項)啟動，圍繞汽車整車制造“四大工藝”、汽車發(fā)動機和變速器等關鍵零部件制造需求，我國已在沖壓、焊接、涂裝、關鍵零部件制造等方面安排課題50余項，經(jīng)費總投入超過25億元，重塑了中國機床產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，一批機床企業(yè)得到了長足成長。

但隨著世界智能制造裝備技術的快速發(fā)展，高精、高速、高效、高穩(wěn)定性成為數(shù)控機床的主要衡量指標，國內(nèi)工業(yè)母機核心功能部件如數(shù)控系統(tǒng)、軸承、導軌、絲杠等高度依賴進口，部分核心關鍵部件的加工精度、可靠性不足，機床產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的韌性和安全性缺乏保障的現(xiàn)實情況不容忽視。

與此同時，是整車及零部件企業(yè)對于高端工業(yè)母機“不敢用不愿用”的謹慎心態(tài)，導致工業(yè)母機企業(yè)缺乏應用場景來驅(qū)動技術積累與代應用，難以形成良性循環(huán)。以及上游工業(yè)母機與零部件企業(yè)、新能源汽車制造企業(yè)信息偏差所帶來的供需錯配等問題。

由此，便從制造根源上限制著我國從汽車大國邁向強國之列。

為中國強國夢奠基

早在去年9月，工信部相關負責人便透露，下一步，工信部將同有關部門繼續(xù)做好工業(yè)母機行業(yè)頂層設計，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、財稅、金融等各項政策，積極推進專項接續(xù)，進一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機制，突破核心關鍵技術，強化產(chǎn)業(yè)基礎，培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，推動工業(yè)母機行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

進入2023年，無論是財政部、國家稅務總局還是如廣東、江蘇、山東、浙江等省份的經(jīng)濟會議中，均將鞏固制造業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢，強化轉型升級擺在關鍵位置。

為進一步推動工業(yè)母機高質(zhì)量發(fā)展，構建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，左世全建議，要充分發(fā)揮我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢、新型舉國體制優(yōu)勢和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先發(fā)優(yōu)勢，以高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展為目標，以推進供需匹配為主線，以提高工業(yè)母機供給能力為主攻方向，建立工業(yè)母機與新能源汽車產(chǎn)業(yè)長效對接機制，增強新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。

為此工業(yè)和信息化部基于調(diào)研座談、信息歸納、咨詢論證，最終提出12個新能源汽車領域工業(yè)母機重點方向。

圍繞整車制造中的沖壓、一體化壓鑄、焊接以及激光加工等技術，提出包括汽車外覆蓋件智能沖壓生產(chǎn)線;大型復雜一體化壓鑄技術;一體化壓鑄車身結構件高速加工及裝配;新能源汽車高端焊接設備;復雜車身薄壁件三維五軸激光切割機床在內(nèi)的五大重點方向。

零部件方面，則針對異型復雜零部件、軸齒類精度零部件、電池結構件以及模具等領域提出副車架等大型復雜零部件五軸聯(lián)動加工;新能源汽車高精度齒輪零件加工制造;新能源汽車軸類零件加工制造;新能源汽車動力電池托盤高效加工;新能源汽車動力電池隔膜/鋁箔拉形;氫燃料電池雙極板高速沖壓;新能源汽車精密模具高效加工。

而想要打破工業(yè)母機的一些技術領域的“卡脖子”問題，除了國家層面的政策支持和導向外，更需要相關行業(yè)重點龍頭企業(yè)的研發(fā)突破和協(xié)同創(chuàng)新合作。

在此背景下，2023汽車技術與裝備發(fā)展論壇當日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心及中國汽研聯(lián)合長安、廣汽、江淮在內(nèi)的10家整車制造商以及濟南二機床、南京埃斯頓等7家工業(yè)母機相關企業(yè)共同倡議，強化創(chuàng)新驅(qū)動，構建安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈;發(fā)揮汽車企業(yè)的引領帶動作用，促進一批智能制造裝備在實際應用中不斷迭代升級;推進新一代信息技術與汽車全生命周期深度融合，努力探索新型產(chǎn)業(yè)模式和企業(yè)形態(tài)。

“工業(yè)母機與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新的重要方向，是雙向賦能、長效合作的發(fā)展過程，是建立伙伴關系、拉緊相互依存關系、形成緊密產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈聯(lián)系的關鍵舉措。”左世全認為，“加快提升工業(yè)母機供給能力，是構筑新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢的關鍵之舉，是汽車強國建設的重要支撐。”