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出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像 、剪輯 | 馬龍

(資料圖)

主持人 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

屏幕前有的小伙伴可能有人知道我有一臺嘉年華ST，當時買它原因非常簡單，因為我覺得它是一個情感的延伸，一個自我的表達。聽著可能非常的玄學，但是汽車發展至今已有100多年時間，總會有那么幾臺車成為這種玄學的存在，比如說我的ST，還有我身邊這臺ET5 Touring。

[ ·1· 一臺對味的瓦罐 ]

ET5一定是市場最希望蔚來推出的車型，但是ET5 Touring一定是車迷們最希望蔚來推出的車型。雖然這臺車的諜照與假想圖已經看過無數遍，但當第一次看到這臺車實車的時候，我還是一樣的激動和興奮。當然有人可能不會理解，為什么一臺旅行版會讓你這么興奮呢。難道“旅行”這兩個字，還不夠浪漫嗎？

單看車頭的外觀旅行版ET5與轎車版本如出一轍，什么分體式大燈、三塔式ADAS組件、無格柵設計，我不介紹相信大家也已經非常熟悉了，就不用再多贅述。這臺ET5 Touring的重點是b柱往后的位置。

大家之所以喜歡旅行車，喜歡這種shooting brake車型，并不是因為它簡簡單單的空間很大，那樣的話你買個皮卡，買個廂貨不是更好嗎。說白了，這類車收到親睞原因就是格調，而這臺車就很好的做出了這種格調。

從后邊來看這臺車并不像是ET5轎車簡簡單單扣上一個蓋子，而是經過了重新的設計。它是一臺新的車，而并不是ET5的某個改版，這太棒了。不過作為一臺換電車型，它也有自己的一些小問題，比如說整個車底還是顯得有點厚，稍微整體線條有那么一點點不流暢，但我覺得無傷大雅。

[ ·2· 內部細節有所設計 ]

進入ET5 Touring車內，確實看不出和轎車版有什么區別，材質配色，包括括整體設計都沒有太大的變化。不過作為一款新車，旅行版車型細節上還是有屬于自己的差別，比如說前方的視野。ET5轎車版采用是比較溜背轎跑的車身，所以車頂拉的比較低，有些遮住前風擋上方視角，但是旅行版車型比較高的車頂讓它前方視野終于回歸正常了。

除此之外另一個明顯有感知的區別就是天幕。轎車ET5的天幕不能變色，因為那臺車的曲率比較高，所以沒有辦法植入變色芯片。但是ET5 Touring車頂比較平所以加入變色芯片也就是情理之中的事情。根據蔚來官方說法，整體上變色時間在30秒左右，但實際體驗中大概需要2分鐘。不過變色后對于紫外線遮罩還是很好的，大晴天明顯感覺車內沒那么曬了。

我們再來說說后備箱的空間，后備箱開口可能因為造型原因稍微有些小，而且頂部略低，可容納的物品高度也就受限了。不過作為一臺有格調的旅行車，在細節上它是下了心思的。比如說后備廂車內燈是可以拿下來作為手電筒或者露營燈的，再比如后備廂上的掛鉤，承重2kg左右，大概是潛水衣服濕后的重量，明顯是思考過的結果。也正是這些小心思，讓它不光是看起來很有格調，用起來也符合場景。

[ ·3· 駕駛令人愉悅 ]

和ET5轎車版同樣的電機、同樣的底盤、同樣的電池、同樣的換電機構，所以你也知道我會說什么。沒錯，旅行版和轎車版開起來感受基本上是一樣的。但是不知道為什么，坐在旅行版車中，就是莫名其妙的覺得這臺車就很特殊，開的就很開心。

當然我也知道這可能并不是實際的感受，它只是一種心理的暗示，但正是這種暗示會讓你開起來就很開心，你會忘記掉大家詬病的坐姿，忘記掉其他的一些種種不重要的不好，就很快樂。

同時對于一臺旅行車來說，NOP+的功能就很有用處了。畢竟旅行中的大長途，好用的高速領航輔助能減少很多駕駛員的疲勞感，基本可以說是必需品了。所以我覺得NOP在這臺車上是很有它的價值的。

然后再來說說比較傳統的層面，加速分成了幾個等級，不管你是想要比較快的運動+，還是比較慢的節能模式，它都能給你選擇權。NT 2.0平臺的車，剎車腳感比第一代綿軟的腳感要好很多了，緊實有信心。底盤軟硬適中，既不會軟塌塌，又不會硬邦邦，兼顧了家用和運動感，滿足了一臺偏運動化的旅行車的構想。

[ ·4· 總結 ]

相信這篇文章發出的時候，喜歡ET5 Touring的人我相信已經在行動了，甚至大定都已經交完。如果還在猶豫，可能就是對旅行車愛的不夠深沉。這樣一臺車出現在市場上，包括像之前的一些獵裝車、跑車不斷面世，說明我們的電動車市場正在變得越來越多元化，選擇也越來越多，而車本來就不應該是一個完全千篇一律的工具。