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6月14日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項。

《汽車行業關注》從天眼查了解，南京知行新能源汽車技術開發有限公司（下稱“知行新能源車公司”)新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破48號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。

(資料圖片僅供參考)

同一日，南京知行電動汽車有限公司（下稱“知行電動車公司”)也新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破47號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院同為南京市棲霞區人民法院。

《江蘇省南京市棲霞區人民法院民事裁定書》顯示，知行新能源車公司破產清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示，該公司拖欠其包車費用77萬余元，另一申請人上海華訊網絡系統有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項。上述這些申請人認為，兩家拜騰汽車關聯公司作為債務人，不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執行案件且停止經營。為保護申請人的合法權益，故依法申請其破產清算還債。

針對上述申請人的觀點，兩家拜騰汽車關聯公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產條件，正在進行資產重組，且市場價值遠大于賬面價值。

但法院認為，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執行案件，其名下雖有巨額財產，但存在權利瑕疵以及資產的一體性，導致法院無法執行到位。對于眾多的執行案件，只能終結執行程序，造成申請執行人的權利得不到維護。現公司停止經營數年，歷經數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經案件強制執行不能得到清償，應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規定，依法應予以受理。

目前江蘇省南京市棲霞區人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術開發有限公司和南京知行電動汽車有限公司兩家公司破產清算一案。

天眼查信息顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立于2017年6月，注冊資本56.4571億元，該公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司和南京啟寧豐新能源汽車產業投資基金合伙企業（有限合伙）共同持股，持股比例分別為73.33%和26.67%，拜騰汽車正是該公司旗下的新能源汽車品牌。?

而南京知行電動汽車有限公司則成立于2017年8月，注冊資本59.598億元，是一家以從事汽車制造業為主的企業，該公司由南京知行新能源汽車技術開發有限公司和南京興智科技產業發展有限公司等4家公司共同持股。

實際上，這并不是拜騰汽車第一次被申請破產清算。早在2021年10月，南京知行新能源汽車技術開發有限公司已出現“破產上訴案件”信息，申請人為上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為江蘇省南京市中級人民法院。

受理本次兩起案件的南京市棲霞區人民法院表示，自2020年至今立案受理和待受理被執行人為知行新能源公司的執行案件80余件，涉案金額約1.5億元；而知行電動車公司則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。上述法院表示，2021年期間，曾有債權人申請兩公司破產還債，考慮到給其自我救助的機會，該院駁回債權人的申請。之后，兩公司經歷數次自我重組，但均未能擺脫困境，眾多債權人權益仍不能得到維護。盡管本次兩公司辯稱有希望救活拜騰汽車，但法院在各種因素權衡下作出了支持立案的決定。

作為造車新勢力之一，拜騰汽車成立于2017年9月，在2020年前因發展迅速而被外界一度看好。成立之初，憑借雄厚背景和豪華明星團隊，拜騰汽車順利拿到了多筆大額融資，其中不乏騰訊投資、一汽等明星企業和投資商。上述法院裁定書顯示，其累計完成融資額高達8.21億美元。

此外，一汽集團也曾對拜騰汽車大力支持，將自己的子公司一汽華利以1元錢的價格轉讓給了拜騰汽車，拜騰汽車由此獲得新能源汽車生產資質。當時行業人士甚至認為，拜騰是最有可能沖擊特斯拉的新勢力車企。從發展歷程上來看，拜騰汽車成立時間并不比“蔚小理”晚，但如今走上破產清算的地步令人唏噓。

2018年1月，拜騰汽車首款新車概念版亮相美國CES消費電子展，首款量產車型命名為BYTON M-Byte。2019年1月，拜騰汽車公布首款量產車細節并明確將在2020年中正式投產。然而，拜騰汽車不僅資金耗盡，還陷入停工停擺和員工欠薪風波，而首款量產至今未見蹤影。

2020年6月底，拜騰汽車表示其C輪5億美元的融資進展并不順利，此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出。同年6月，因“燒光84億元造不出量產車"，拜騰汽車被央視點名。在此之后，拜騰汽車宣布自2020年7月1日暫停中國區內地業務運營，全員待崗，停工停產時間為半年。

此后拜騰汽車也嘗試一系列“自救”。進入2021年后，拜騰先后決策并實施與富士康合作、 和諧聯合基金的重組、KXIN 開心汽車的重組等三個重組方案， 但因投資人與拜騰部分股東及債權人之間存在不同利益考量，導致推進緩慢，而曾有意接盤拜騰汽車的富士康最終也宣布放棄。

2023年1月19日，拜騰集團與羅馬尼亞的DEEV公司簽訂《戰略合作及投資協議》，協議內容包括由拜騰集團幫助DEEV公司在羅馬尼亞復制拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權，但這項協議仍處于技術合作方案實施及投資盡調階段，DEEV公司是否會收購拜騰的股權，目前尚無定論。

拜騰汽車上述兩家關聯公司表示，拜騰集團汽車整車項目作為重大建設項目，一旦公司進入破產清算程序，汽車生產資質將會被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

然而，在激烈的車市競爭中，瀕臨破產或走向破產清算的也不只拜騰一家，拜騰的“倒下”只是造車新勢力的一個縮影。進入2023年以來，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車以及雷丁汽車等車企均面臨不同程度的困境。

隨著汽車產業的變革，造車新勢力面臨“生死時速”，而今年對于造車車企而言是加速洗牌的一年，如果車企沒有拿得出手的產品，淘汰或許只是時間問題。而幾經重整嘗試仍未有起色的拜騰汽車，在進入更為激烈“淘汰賽”的新能源汽車行業中已顯得十分艱難。

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