小米最近在印度面臨約合人民幣48億元的罰款，再加上之前已經被罰了5個億，小米打入印度的這10年，幾乎是白干了。

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而在資本市場方面的表現，小米作為一家很有作為的中國科技企業，可它的股價持續低迷。小米的一季度財報顯示，一季度總營收同比下滑18.9%，智能手機出貨量同比下降了21%，手機方面的營收同比下降了23.6%，雖然實現了單季度的扭虧為盈，但是這樣的數據實在是不好看。

小米手機一直在沖擊高端化，但是今年以來小米手機的份額甚至被擠出了國內前四，原先的陣地也快丟了，持續低迷的小米真的能靠造車來扭轉境況嗎？

靠軟件生態來盈利的路線，有些低迷的小米能走得通？

最近，小米汽車的消息依然持續不斷，在北京馬駒橋的小米汽車工廠預計在6月底竣工，首款車型甚至已經有輕度偽裝甚至是無偽裝的諜照，大家都能感受到小米汽車離我們越來越近了。

小米汽車可能是最受大家期待的新勢力，可是小米汽車已經逐漸有些逐漸透支人們的期待了，走性價比的路線已經幾乎沒有可能，再加上如今讓大家眼花繚亂，越來越卷的新能源車型，它們很多走的就是小米當年的性價比路線，使得小米無路可走。

而雷軍近日表示，他已經說服董事會，會把小米汽車的硬件整體利潤率壓在1%以下，將靠后期的軟件和生態體系賺錢，“雷布斯”的這番言論與特斯拉馬斯克所說的有些相似，最近馬斯克也說過，特斯拉造車和賣車可以不賺錢，以后靠軟件賺錢。

其實從雷軍的這種做法不難看出，他的初期預期拉的還是比較低的，因為自建工廠和生產線，另外之前也沒有造車經驗，還要在初期整合統籌供應鏈，想要一上來就有不錯的利潤率，還要保質保量，這并不現實，除非訂一個很高的價格，同時還要有大量的消費者愿意購買，但這必然會把更多的消費者擋在門外。

但是到了2023年，還想靠智能汽車的軟件，以及配套的生態鏈去掙錢，對小米來說這真的顯示嗎？汽車行業內，目前靠賣軟件賺錢最多的車企應該是特斯拉，特斯拉靠著賣FSD軟件成了目前業內唯一一個真能賺到一些錢的車企，從已公布的數據來看，2022年第四季度，特斯拉FSD收入達到3.24億美元，占其報告期內營收的1.3%，可見特斯拉賣車更賺錢，這就沒什么可比性了。

而小米汽車要靠賣生態軟件來掙錢這件事，真的很不容易，新能源汽車并不同于智能電視或者手機，小米可以完全主導這些生態，比如小米電視的開機廣告，雖然一直被詬病，但這確實為小米帶來了不少收益，但這種方式你要是放到汽車上，可能會引起消費者們的過激反應，之前已經有一些車企幫著小米提前嘗試了，這確實是個雷。

另一方面可以賣一些云服務，比如云存儲空間這些，而這方面只能適配于手機或者其他智能移動端，車里可沒有這么多要存儲的內容，云服務的賣點可能更多的要轉向一些定制化個性化的內容。

目前已經有很多車企在學習特斯拉，在高階輔助駕駛的軟件方面收錢，有的是開通按月訂閱，有的是可以一次性買斷，但是包括特斯拉在內，輔助駕駛的選裝率并不高，而且大家也能看到，那些賣車時同時把軟硬件都賣給客戶的車型，好像銷量會更好，新勢力們紛紛主打智能化，你在輔助駕駛方面如果要花錢開通，不花錢開通的車型基本上就讓整臺車的智能化程度打了個5折，那么消費者顯然會去選擇那些什么都給的車型。

另外小米的雷軍從剛剛開始造車，就在強調小米的自動駕駛技術，而且之前已經有了大量關于自動駕駛技術的儲備，連CEO都在不斷地宣傳自家的自動駕駛技術，如果到了量產車型上還要付費開通，那真的有些搬起石頭砸自己的腳了。所以真的想像自家的電視等終端那樣賣廣告位，或者像特斯拉那樣靠著賣FSD掙大錢，在小米汽車這里幾乎沒可能，雷軍選的這條路是不是選偏了呢？

已有的生態鏈是小米的巨大財富，如何用起來？

那么小米可能會怎么做呢？小米汽車可以依托已有的小米生態鏈，通過建立自己獨特的生態體系來實現盈利。小米集團已經建立了龐大的智能硬件生態系統和物聯網平臺，小米汽車可以借助這一優勢，將自己的汽車與其他智能硬件產品和服務進行深度融合，形成更加完整的生態鏈。

華為目前是把汽車、手機、平板、筆記本、手表這些通過鴻蒙OS聯系在了一起，而小米不僅有上述移動終端，同時小米生態幾乎遍及我們生活的方方面面，如果真的能把它們通過一些用戶愿意付費享受的方式都聯系起來，這就是小米汽車的拳頭。

例如，小米汽車可以與小米智能家居相結合，提供車內空氣凈化、溫度控制等智能功能，進一步提升用戶用車體驗；還可以與小米生態鏈企業合作，開發車載無線充電器、車載音響等汽車周邊產品，提高智能汽車的附加值。

此外，小米汽車還可以通過與其他合作伙伴（如保險公司、金融機構等）進行合作，推出更加多樣化的服務和產品，從而實現生態體系內的更大盈利空間，特斯拉在美國突出的獨家保險業務，正是一次大膽的創新，這非常有借鑒的價值。

同時，小米汽車可以通過軟件和數據的積累，提高其在整個新能源汽車產業鏈中的議價能力。從規劃來看，小米正在計劃在未來幾年內投入100億美元用于新能源汽車研發和生產。隨著時間的推移，小米汽車將積累大量的汽車軟件、數據等方面的專業知識和技術，進一步提高其在整個新能源汽車產業鏈中的競爭力和議價能力。

當小米汽車擁有更多的核心技術和知識產權時，它將能夠更好地把控整個產業鏈，真正實現從“硬件”到“軟件”的轉型升級。

但是，目前小米汽車在新能源汽車領域相對較為滯后，其生態系統幾乎還沒有建立。因此，小米汽車需要在較短時間內快速擴張自己的生態系統，并與其他相關企業和機構進行深度合作，共同提升整個生態系統的競爭力。

其次，小米汽車選擇的這種商業模式需要面臨長期的資金壓力。由于硬件整體利潤率低于行業平均水平，小米汽車需要依靠后期的軟件和生態體系實現盈利。然而，這種商業模式需要長期的投入和積累，需要耐心等待回報。因此，在未來的發展過程中，小米汽車需要保持財務穩健，同時尋找更多的投資和融資渠道，以支持其長期發展。

最后，小米汽車的商業模式還需要考慮政策環境和市場需求等因素，盡管政府對新能源汽車領域的支持力度不斷加大，但政策環境的變化和市場需求的波動仍然是不可避免的，特別是2023年跌宕起伏的市場，讓明年才能量產的小米汽車承受了不小的壓力。

總結

小米汽車依然是很多人心目中，最期待的新勢力品牌，它的一舉一動依然牽動著很多“米粉”的心，小米的第一款車型最近也曝出了輕度偽裝的諜照，諜照中的車型并沒有頂置的激光雷達，這也說明了在智能化方面，這臺車可能也是要區分高低配的。靠賣軟件生態盈利的路線，國內的造車新勢力們，目前還沒有把這條路走通的企業，而小米靠著前期鋪墊的龐大生態鏈，是否能成為這一方向的領頭者，我們拭目以待。