中國低空“載人”走入大眾日常節(jié)奏逐漸清晰
2025國際低空經(jīng)濟博覽會正在上海舉行，近300家參展商，6萬平方米的展會面積，超過19件全球首發(fā)產(chǎn)品、25件全國首發(fā)產(chǎn)品亮相。
7月23日，觀眾參觀eVTOL(電動垂直起降)航空器。當日，2025國際低空經(jīng)濟博覽會在國家會展中心(上海)舉辦。 中新社記者 殷立勤 攝
從2024年開始，“低空經(jīng)濟”已連續(xù)兩年被寫入中國政府工作報告。在政策精準供給、市場需求釋放、技術迭代突破、產(chǎn)業(yè)鏈群集聚的協(xié)同驅(qū)動下，中國低空經(jīng)濟從概念走向現(xiàn)實，從區(qū)域探索走向全國布局，開辟出一條萬億級新賽道。
其中，作為低空經(jīng)濟重要組成部分的無人飛行器已在多個應用領域成熟落地。比如聯(lián)合飛機集團的Q100農(nóng)業(yè)無人機，它適用于農(nóng)林噴灑、播撒、運輸?shù)榷喾N場景，一人操作即可實現(xiàn)每小時400畝地的作業(yè)效率，讓農(nóng)戶切實感受到低空技術帶來的生產(chǎn)便利。
與此同時，大眾對低空載人飛行器的憧憬也愈發(fā)直觀顯現(xiàn)。低空“載人”還要多久才能以更為親民的方式真正走入“尋常百姓家”？
事實上，它在許多場域內(nèi)的落地已然進入倒計時。應急救援領域，維新宇航的VECTOR 5是全球首款專為醫(yī)療和搜索救援設計的大載重eVTOL，可配備醫(yī)療設備和最長2.3米急救醫(yī)療擔架，最多可承載7名成年人。維新宇航品牌負責人石晨雨告訴記者：“預計今年12月底進行1:1驗證首飛，明年取得型號合格證。”
文旅觀光領域，冠一通用飛機有限公司自主研制的GA20型飛機主要應用于低空文旅、短途客運、私人飛行等用途，目前已完成數(shù)百次試驗試飛，并在去年正式獲得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證。
在人員轉(zhuǎn)運領域，聯(lián)合飛機集團自主研制的鑭影R6000傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器計劃今年首飛，其可承載6名至12名乘客在4000公里內(nèi)完成點對點交通運輸，僅用三個停車位的空間即可停靠，未來有望成為城市通勤的補充選項。
應用場景的豐富固然令人期待，但從“試點”到“日常”，仍隔著幾道難關。聯(lián)合飛機集團公共關系總監(jiān)由倩文指出，低空服務融入民生需要進行全面統(tǒng)籌，比如空中航線管理、運營公司交接等。上海財經(jīng)大學信息管理與工程學院電子商務研究中心主任勞幗齡則認為：“低空經(jīng)濟目前還處于新興服務的宣傳培育階段，較多依賴政府補貼，或是服務特定場景，公眾認知度有限，商業(yè)模式尚未成熟，市場需求規(guī)模不足以覆蓋前期基礎設施投入，無法顯現(xiàn)規(guī)模效應。”
盡管如此，政策、技術與產(chǎn)業(yè)的加速聯(lián)動，正讓低空經(jīng)濟，尤其是低空“載人”走入大眾日常的節(jié)奏逐漸清晰。時的科技創(chuàng)始合伙人兼首席市場官蔣俊表示，時的科技計劃2027年實現(xiàn)E20適航取證與量產(chǎn)，2029年實現(xiàn)規(guī)模化應用，其目標是“為社會提供安全便捷的空中出行”。沃飛長空則在成都建設全球總部及生產(chǎn)制造基地，計劃通過“民航+低空”聯(lián)程服務、景區(qū)低空觀光等場景，讓百姓先體驗、再習慣。
未來，想讓低空經(jīng)濟真正且盡快融入民生，還需多維度發(fā)力。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部第二研究室主任王明輝建議，需完善從適航認證到運營監(jiān)管的全鏈條政策，統(tǒng)籌低空基建與氣象服務，突破電池續(xù)航等技術瓶頸，并以示范應用、政策引導等方式培育市場需求。勞幗齡則強調(diào)：“要通過制度創(chuàng)新構建動態(tài)平衡機制，在釋放產(chǎn)業(yè)潛力的同時規(guī)避系統(tǒng)性風險，例如對醫(yī)療急救等民生場景全額補貼，對低空旅游等商業(yè)場景市場化定價，形成‘以商養(yǎng)民’的模式。”
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