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  電動化與智能化變革浪潮，不僅在加速汽車產品進化，也在深刻重構市場競爭格局。中汽協數據顯示，今年前5個月，中國品牌乘用車市占率已達68.8%，創歷史新高；而合資品牌市占率跌至31.2%，創出新低。

  憑借成熟的技術和品牌影響力，合資品牌曾在中國汽車市場占據主導權。面對國內新能源汽車市場的迅速崛起，以及消費者對電動化和智能化需求的不斷攀升，合資品牌如何加快轉型步伐，追趕“中國速度”成為當前熱議話題。

  重構研發模式

(資料圖)

  “N7上市50天，大定突破20000臺，已交付6000臺。”6月16日，東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒在公司“Family Day”活動上宣布這一數字。

  作為“天演”架構下的首款車型，N7是東風日產全球本土化（GLOCAL）模式下，整合日產和中國本土化技術資源優勢，充分聆聽中國用戶聲音，以中國標準設計和依托中國供應鏈打造的轉型力作。周鋒告訴記者，憑借超舒適基因和超具競爭力的定價，自4月27日正式上市以來，N7已成為合資新能源賽道的現象級產品。

  “未來兩年，我們將在中國追加投資100億元，用于電動汽車研發與創新，目標是加速技術迭代和產品落地。”日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣表示，授權本地團隊主導車型開發，使得日產能夠大幅縮短研發周期，追趕“中國速度”。

  無獨有偶，豐田也在采取同樣的行動。“未來中國車型的開發決策權將由日本總部放至中國。”豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹透露，這一變革將以REC（豐田中國研發中心）為核心，構建本土工程師主導的研發體系，由最了解中國市場的“現地工程師”擔任項目負責人，從源頭提升產品對中國用戶需求的響應速度與匹配度。

  根據德國汽車工業協會對70家會員企業（覆蓋整車、Tier1及中小企業）的調研，盡管2024年跨國車企及零部件企業在華利潤普遍下滑，但幾乎所有企業仍保持正向利潤。“在這一背景下，近70%的企業明確計劃在2025年及以后加大對華投資，其中超過78%的企業將投資重點聚焦于研發領域，跨國企業在華合作已進入以‘研發2.0’為核心的合資合作2.0時代。”德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳在中國電動汽車百人會“跨國車企在華發展新路徑”主題論壇上表示，追趕“中國速度”是跨國企業在華發展的唯一出路，“這里的‘中國速度’不是指工作時間的強度，而是指在新能源賽道上新技術和新產品的快速迭代與應用”。

  “當前，跨國車企正在加速由‘技術’和‘供應鏈’兩頭在外的發展模式，向‘在中國，為世界’的新本土化模式轉變。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，跨國車企全球研發和決策中心向中國轉移，通過利用中國電動化、智能化技術基礎，結合跨國企業自身產品和品牌等優勢，快速作出市場反應和技術創新，能夠為其進一步降低研發成本，縮短研發周期，更好地為全球市場提供服務。

  加快營銷變革

  6月20日，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司宣布成立數字化與傳播部。按照奔馳的計劃，新成立數字化與傳播部門是為了擁抱不斷變化的市場挑戰和迅速變化的客戶期望；通過充分利用其在客戶運營和數字化方面的已有優勢，進一步加強品牌在多元觸點的客戶運營能力，推動業務快速發展。

  此前，華晨寶馬領悅數字信息技術有限公司與字節跳動旗下云服務平臺火山引擎宣布達成合作，雙方將圍繞人工智能在汽車營銷服務的創新應用，以AI+場景高效產品匹配與購車建議，精確內容引導，全面提升用戶購車體驗與經銷商運營效能。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“與字節跳動的再次合作，是我們AI戰略在營銷服務領域的重要實踐，將以技術創新驅動營銷模式變革，優化數字化客戶旅程，同時賦能經銷商伙伴提升運營效率”。

  制造業的微笑曲線一端連著研發，另一端連著營銷。“消費者并不都了解當前汽車行業和技術，營銷很關鍵。”一汽奧迪銷售公司執行副總經理李鳳剛坦言，“如何在激烈和浮躁的環境下，既能直白地給我們品牌優勢，又能符合國家法規和國際品牌的調性，我們正在深入探索”。

  過去幾十年，合資車企普遍采用“廠家指導價+經銷商終端優惠”的雙軌制，主機廠制定建議零售價，經銷商根據庫存、返利政策及區域競爭自主調節實際售價。這種銷售模式的好處是可以分散主機廠庫存風險、快速滲透區域市場、降低渠道建設成本；弊端則是價格不透明、區域差價大，導致消費者信任度低，在新能源汽車和直營模式的沖擊下更是顯得效率低下。

  合資車企傳統銷售模式必須改變。“過去的一年，我們以用戶為中心，加快營銷業務流程的創新和再造，提升效率和用戶體驗。”周鋒告訴記者，為配合N7的上市，參考特斯拉和國內新勢力的銷售模式，公司將訂單中心、服務中心和交付中心分開，以此增加用戶的接觸點，強化服務質量。

  據了解，從2026年起，一汽大眾的大眾品牌將新增10款為中國市場量身打造的全新車型，這些商品的成敗在很大程度上決定了一汽大眾未來的市場地位。“一汽大眾必須提前謀劃，打破現有體制機制中的掣肘，讓營銷的流程鏈路更順、效率更高、匹配更好，以確保未來商品的成功。”一汽大眾銷售有限責任公司大眾品牌市場業務負責人趙建民解釋，“一汽大眾的大眾品牌營銷變革不僅是組織機構的調整，也是業務流程和客戶運營機制的變革，更是一次全體系的思維轉變。”

  融入本土生態

  與寧德時代、億緯鋰能等攜手，啟動第六代動力電池項目；與華為終端達成合作，基于鴻蒙生態開發智能應用系統；與深度求索官宣，DeepSeek功能將搭載于國產寶馬新世代車型。

  “強化與中國科技領軍企業的合作，彰顯寶馬本地化戰略的持續深化。”寶馬集團董事長齊普策表示，“寶馬堅持攜手本土先鋒企業，快速將突破性技術落地，將智能純粹駕趣提升到全新高度。”

  對汽車電動化和智能化轉型來說，中國不僅擁有先發優勢，還形成了更高效的全產業鏈協同創新能力。“除了在個別高端芯片領域存在差距外，經過這些年的發展，無論是零部件種類、加工能力，還是成本控制等體系化方面，國內新能源汽車供應鏈已經展現出明顯優勢，這是目前世界上任何一個單一市場都無法比擬的。”天津大學教授姚春德說。

  隨著汽車產業的內涵和外延不斷豐富，汽車供應鏈由傳統封閉的鏈式關系，正在演化為多個主體參與、專業分工更加開放融合的網狀結構。“當前跨國車企在華合資合作方式已發生重大變化，不只是產品研發端、開發端跟中國本土優秀供應商合作，資本端也在通過金融合作、早期投資，甚至建立新的合資企業來深化合作。”張琳認為，通過重塑供應鏈的生態體系，能夠反向提升合資車企乃至跨國車企的全球競爭力。

  在2025粵港澳車展上，一汽奧迪正式發布首款搭載華為“乾崑智駕”的新能源SUV——Q6L e-tron。李鳳剛說：“我們在2025年新上市的產品，都會和中國頭部軟科技的供應商合作，為大家提供更好的智能駕駛和智能座艙的技術。”

  “中國汽車市場不僅全球規模最大，而且電動化、智能化轉型的速度遠超預期，同時在生態系統、關鍵技術、供應鏈等方面的地位也發生了根本性變化。”通用汽車（中國）投資有限公司副總裁王靜表示，通用汽車將拓寬加深在中國的戰略，將“在中國，為中國”戰略升級為“在中國，為全球”。

  在張永偉看來，打造中國供應鏈和跨國車企相結合的全球共生模式，充分利用中國零部件企業優勢和跨國車企的全球經驗，探索新的國內外整零關系和全球布局，帶動中國供應鏈成為跨國車企全球供應鏈體系的組成部分，不僅能帶動中國供應鏈的全球化發展，還能提高跨國車企全球競爭力，更好地服務全球。