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隨著“6·18”購物節的到來，五菱繽果和比亞迪海鷗紛紛加足馬力，希望讓自己二季度的銷量再上一層樓。

在抖音直播間下單繽果試駕禮包并且完成試駕，就能獲得50元京東充值卡；99元下單就能送3克黃金，這是五菱給出的優惠力度。上述車型適用于五菱繽果全系車型、五菱宏光MINIEV敞篷版。

上市2個月以來，五菱繽果銷量節節攀升，3月強勢賣出7756輛，4月銷量翻倍實現16383輛，5月銷量達到了18015輛。截至6月3日公布數據，五菱繽果上市2個月累計銷量42154輛。比五菱繽果稍晚上市的比亞迪海鷗的銷量也迎面趕上，在5月實現了14300輛的銷量成績。

(資料圖片)

6月，五菱繽果上市改款車型。記者注意到，五菱繽果與比亞迪海鷗均在爭奪A0級新能源車用戶群，不過其用戶群體或有少許不同，而在A0級新能源車的強勢推廣下，小型燃油車市場似乎正面臨著困境。

能否再現“小神車”輝煌

“五菱繽果可能復制宏光MINIEV所創造的輝煌”，一位網友在五菱汽車微信公眾號下這樣留言稱。

不過黃河科技學院客座教授張翔對此持不同態度，在他看來，五菱繽果或許難以再現五菱宏光MINIEV當初的輝煌。一方面，五菱繽果和五菱宏光MINIEV不屬于同一個細分市場。

“A00級市場更適合走量，在MINIEV上市的時候，價格不超過3萬元，可以憑借很低的價格買到一輛質量還不錯的代步車、小車，而五菱繽果是價格更高、尺寸更大的、五門的車，相較來說消費升級了”，張翔分析稱。

記者了解到，今年3月29日五菱繽果正式上市，共推出五款車型配置，售價區間為5.98萬元-8.38萬元。在五菱繽果上市僅僅2個月后，就推出了改款車型，分別為悅享+款和靈犀互聯+款，增加了ESC車身穩定控制和Autohold自動駐車功能等安全輔助配置。新車與在售的悅享款與靈犀互聯款相比，整體售價上漲1000元，售價8.08-8.48萬元。

另一方面，在五菱宏光MINIEV橫空出世之前，這個市場屬于空白，競爭對手并不多，也是車企不太看好的市場，但隨著MINIEV的成功，大量車企發現了這個藍海并圍繞細分市場進行布局，可以說現在A0級和A00級市場的競爭激烈程度都比幾年前大幅度增強了。“五菱繽果要在比亞迪海鷗、領跑T03等大量車型的狙擊下成為現象級的、出圈的車型并不容易，月銷量要超過4萬輛就更難了”。

繽果海鷗雙方細分領域各占半邊天

五菱繽果遭遇比亞迪海鷗，雙方在細分市場的定位上仍然稍有差別。從售價來看，五菱繽果的起售價為5.98萬元，而比亞迪海鷗的起售價為7.38萬元。

五菱繽果的尺寸比比亞迪海鷗稍大，尺寸為3950MM×1708MM×1580MM，軸距為2560MM，相較之下比亞迪海鷗的尺寸為3780MM×1715MM×1540MM，軸距2500MM。

五菱繽果目前價格最高的車型搭載最大功率50kW的驅動電機，并配備容量為31.9kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航里程333km。比亞迪海鷗分別配備了30kW及40 kW的快充，提供兩種續航里程分別為305km/405km的兩種續航里程（CLTC綜合工況）。

另一個不同在于，在消費群體的定位上，五菱繽果明顯主打女性、年輕消費者。五菱繽果在上市初期就舉辦了不少活動。在五菱繽果的宣傳標語中，“姐姐”、“姐妹們”、“少女”、“女王”都是出現頻率較高的詞匯。

例如在長沙廠家就趁著《乘風破浪的姐姐》的熱度，給繽果女車主化妝，在演播廳近距離和女明星合照；5月20日當天在天津投放了比人高的巨型玫瑰裝飾，吸引了不少年輕人拍照；在鄭州舉辦了夜景秀場，宣傳語之一是“繽果姐姐勇敢做自己”；在深圳舉辦“五菱繽果和50個女孩約會”線下活動。

今年4月上市的比亞迪海鷗的宣傳風格明顯與五菱繽果有差異。比亞迪海鷗在上市之初就打出了“非常歐克”（諧音“非常OK”）的標語，在對車型進行描述時，語言也更加中性，例如“破冰犀利”的運動前臉、“硬核安全”等。

“其實在A0級市場，男性用車和女性用車的差別不算大，主要都是購買小型代步車，而受到續航里程的限制很難衍生出越野、長途旅行等功能，此前歐拉、長城等部分品牌也將小車與旅行相結合，但因為用戶習慣等原因，并沒有大面積鋪開”。張翔表示。

從車型布局來看，張翔認為，比亞迪如今已經成為國內新能源車“一哥”，如今有能力在不同細分領域耕耘，研發能力強大、資金充足才是比亞迪車型豐富的底氣。

小型燃油車市場承壓

值得注意的是，如今繽果與海鷗大戰，都屬于新能源車型。在A0級新能源車陣營鏖戰正酣時，小型燃油車陣營也感受到了一絲壓力。

數據顯示，今年5月本田飛度銷量為4252輛，環比下跌34%，大眾Polo銷量為3126輛，環比也出現了小幅下跌，廣汽豐田YARiS L 致炫的銷量為2264輛，環比下降64.16%。上述三者相加，銷量也無法與繽果或海鷗相比。

在張翔看來，如今A0級燃油車市場出現了萎縮，此前飛度、Polo等銷量王者如今都出現了下滑，部分達不到經營效益的品牌的車廠可能會停產，“A0級市場一直都有消費者，只是如今出現了新能源車趨勢，再加上電動車的用車成本低于燃油車，因此未來A0級燃油車被A0級新能源車替代也可能成為一種趨勢”。

金辰股份常務副總裁祁海珅向記者表示，如今新能源車已經和智能化綁定，A0級新能源車不僅是用車成本低，而且科技感、智能型都比較高，再加上充電樁等設施鋪開愈發廣泛，對A0級燃油車都會造成沖擊。

不過，乘聯會秘書長崔東樹表示，近幾年大部分普通消費者的收入和購買力并沒有大幅躍升，目前普通消費群體主要是購買入門級車消費。

根據乘聯會數據，傳統燃油車的市場持續下行，從2019年傳統車下滑8%，2020年同比下滑8%，而2021年又是同比下滑6%，其中2021年12月份同比下滑22%。可以看到傳統燃油車市場在連續幾年持續快速的下滑中，而自主品牌的傳統燃油車也是出現在持續的下行壓力之中。

“目前中國新能源車市場快速增長，傳統燃油車市場持續較快下滑，這樣的分化走勢不利于車市平穩持續增長。尤其是傳統燃油車也是民生指標，體現入門級百姓消費的增長，對自主品牌的平穩發展有較大意義。因此穩定燃油車消費也是很重要的”，崔東樹指出。

（文章來源：新京報）