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高速磁浮列車、水中懸浮隧道，你能想象未來(lái)的出行將會(huì)是什么樣嗎？近日，2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)在武漢舉辦，第三屆真空管道磁浮交通國(guó)際學(xué)術(shù)論壇和第二屆水中懸浮隧道科技論壇同期召開，專家們共話交通領(lǐng)域前沿科技。

高速磁浮列車 填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)間的速度空白

(資料圖片僅供參考)

磁懸浮這個(gè)名詞人們已經(jīng)耳熟能詳，時(shí)速600公里高速磁浮列車，被稱為地上跑的“小飛機(jī)”，它在時(shí)速350公里的高鐵和時(shí)速近1000公里的飛機(jī)之間填補(bǔ)了旅行速度的空白。

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的副總工程師、國(guó)家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心主任丁叁叁介紹，目前我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已超4萬(wàn)公里，擁有4000多組高速鐵路動(dòng)車，在速度和安全性上都非常優(yōu)秀，對(duì)日常出行產(chǎn)生了巨大影響。而磁浮概念的提出，是面向未來(lái)發(fā)展的一套兼具高速、安全、綠色、智能的新系統(tǒng)。按“門到門”實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，高速磁浮列車是1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)最快捷的交通模式，既適合于中長(zhǎng)途出行，也適合城市群內(nèi)部通勤。

相較于飛機(jī)，高速磁浮列車和普通高鐵一樣，可以高密度的追蹤發(fā)車、靈活編組，不受風(fēng)霜雨雪影響，擁有更高的舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)率。“從原理和結(jié)構(gòu)上看，由于高速磁浮列車具有分區(qū)牽引和抱軌等特征，還可以避免追尾、碰撞、脫軌風(fēng)險(xiǎn)。此外，它的爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，又是無(wú)接觸無(wú)摩擦的系統(tǒng)，維修量也很小，所以無(wú)論是人員設(shè)備還是維修成本，都比既有系統(tǒng)更加優(yōu)越。”丁叁叁說(shuō)道。

不過(guò)，科幻場(chǎng)景中，人們常常看到高速磁浮列車疾馳，但現(xiàn)實(shí)中，由于速度越高技術(shù)挑戰(zhàn)越大，要克服包括空氣動(dòng)力學(xué)、重新構(gòu)建非定常的流體耦合模型、降噪等技術(shù)難題。2021年7月20日，由中國(guó)中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

近年來(lái)，高速磁浮的交通網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)被寫進(jìn)政策文件中，“貼地飛行”的時(shí)代正向我們走來(lái)。

水中懸浮隧道 解決深水、寬水域跨越問(wèn)題

懸浮隧道是建設(shè)懸浮于水中的一種大型跨海交通構(gòu)筑物。與一般的海底隧道不同，懸浮隧道不埋置在海床底下，而是通過(guò)自身重力、浮力和錨固力懸浮在水中的管狀隧道。

水中懸浮隧道概念圖

懸浮隧道的優(yōu)勢(shì)在于不受跨度和水深的限制，可以建在長(zhǎng)跨度、水位深、陡峭的地方，而且一旦技術(shù)成熟，具有造價(jià)優(yōu)勢(shì)，單位長(zhǎng)度的造價(jià)不隨跨度的增加而增加，是繼跨海大橋、海底隧道后又一種人類未來(lái)實(shí)現(xiàn)深海峽灣跨越的重大交通運(yùn)輸工程。

廣西大學(xué)副教授巫志文介紹，世界上存在眾多寬水域深海峽灣通道，這些地區(qū)采用大跨度橋梁和深隧道均難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，因此有學(xué)者提出了懸浮隧道這樣一個(gè)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)物。懸浮隧道雖然早有設(shè)想，但目前還沒(méi)有工程試驗(yàn)，因?yàn)樗嬖诤芏嚯y題，比如長(zhǎng)跨度懸浮結(jié)構(gòu)流固耦合機(jī)理、錨固安全、人員逃生等。

作為未來(lái)海底隧道建設(shè)的前沿方向，中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇表示，水中懸浮隧道具有重大的國(guó)家戰(zhàn)略意義，希望相關(guān)技術(shù)能夠早日成熟落地，為國(guó)家建設(shè)作出貢獻(xiàn)。（光明網(wǎng)記者蔡琳）

來(lái)源：光明網(wǎng)