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其實(shí)早在一些鄉(xiāng)村地區(qū)，就有過(guò)“公交+快遞”的嘗試，隨著近年來(lái)城市交通方式更加多樣化，傳統(tǒng)公交的客運(yùn)量在一定程度上出現(xiàn)了下滑。與此同時(shí)，快遞行業(yè)也面臨著“最后一公里”的困境，例如配送成本高、效率低、交通堵塞等。如何盤活現(xiàn)有資源，開(kāi)拓新的盈利點(diǎn)，成了城市公交和物流公司亟須解決的問(wèn)題。

在這樣的背景下，“公交+快遞”這種跨界新模式應(yīng)運(yùn)而生。城市公交線路覆蓋面廣、班次穩(wěn)定，再加上公交場(chǎng)站內(nèi)還有車輛、人員等資源可以跟物流公司合作，不僅能降低快遞配送成本，提升配送效率，還可以為公交企業(yè)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，全國(guó)已經(jīng)有多個(gè)城市開(kāi)始試點(diǎn)這種新的合作模式。

河南省順豐速運(yùn)有限公司與鄭州市公共交通集團(tuán)“牽手”成功，開(kāi)啟“快遞+公交”模式，將在場(chǎng)站、人員、車輛共享等方面開(kāi)始探索。

【資料圖】

河南省順豐速運(yùn)有限公司副總經(jīng)理 來(lái)守軍：場(chǎng)地是原有的公交公司的維修車間，現(xiàn)在我們把它打造成一個(gè)區(qū)域的小型分揀站。除了場(chǎng)站之外，我們還會(huì)有人力方面的共享、公交車輛的共享和維修保養(yǎng)方面的共享。

每天下午3點(diǎn)半左右，都會(huì)有一輛503路公交車從南京六合北站出發(fā)，開(kāi)往位于南京主城區(qū)的鼓樓公交總站。這趟公交車不僅載客，還運(yùn)貨，途經(jīng)60多個(gè)站點(diǎn)。

南京公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)部部長(zhǎng)錢宗強(qiáng)介紹，傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)面臨客流量下滑、資源閑置的困境，而快遞行業(yè)則存在末端配送成本高的痛點(diǎn)。“快遞+公交”的合作模式，讓解決矛盾有了新的可能。

南京公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)部部長(zhǎng) 錢宗強(qiáng)：5月1日我們用了一條線進(jìn)行試點(diǎn)摸索，這條線在50公里左右，六合的農(nóng)特產(chǎn)品比較豐富，市民經(jīng)常開(kāi)車到六合鄉(xiāng)鎮(zhèn)游，會(huì)購(gòu)買一些農(nóng)特產(chǎn)品。我們當(dāng)時(shí)考慮通過(guò)順豐快運(yùn)過(guò)來(lái)，市民當(dāng)天買當(dāng)天就能到達(dá)。

順豐快遞員通過(guò)南京公交“寧通行”App系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)查詢車輛到達(dá)時(shí)間，提前到指定站點(diǎn)等候取件。公交車輛到達(dá)目的地站點(diǎn)后，由快遞員完成快遞卸載，并進(jìn)行二次分揀和末端配送。

今年3月，武漢公交與湖北順豐速運(yùn)簽署深度合作框架協(xié)議。湖北順豐速運(yùn)有限公司營(yíng)運(yùn)部策略支持組運(yùn)營(yíng)經(jīng)理馬彩琳告訴記者，他們?cè)谠圏c(diǎn)過(guò)程中，嘗試與武漢公交集團(tuán)多項(xiàng)發(fā)力，探索“快遞+公交”的更多可能性。

根據(jù)雙方的協(xié)議，湖北順豐將定向引入公交駕駛員補(bǔ)充物流運(yùn)力。未來(lái)，雙方將在人力資源共享、公交運(yùn)力復(fù)用、場(chǎng)站融合升級(jí)、品牌生態(tài)共建等方面展開(kāi)深度合作。

湖北順豐速運(yùn)有限公司營(yíng)運(yùn)部策略支持組運(yùn)營(yíng)經(jīng)理 馬彩琳：目前我們想做到自營(yíng)車的增效，就是司機(jī)停車不停，目前12名公交司機(jī)跑我們的自營(yíng)車，先讓司機(jī)過(guò)來(lái)參與學(xué)習(xí)了解流程，最終是想達(dá)到全流程的合作串點(diǎn)，比如說(shuō)從中轉(zhuǎn)場(chǎng)的支線到網(wǎng)點(diǎn)的線路給公交，網(wǎng)點(diǎn)的位置在公交的場(chǎng)站，網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的接駁由公交負(fù)責(zé)，網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的電商派件也由公交公司的共享人員派送，就是全流程串聯(lián)起來(lái)。

順豐從去年9月開(kāi)始，最先與西安公交集團(tuán)開(kāi)展了合作，優(yōu)化快遞“最后一公里”配送難題，將公交站點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榧鲂小⑽锪鳌⑸罘?wù)于一體的綜合性服務(wù)平臺(tái)，目前在進(jìn)行多種合作模式的探索。

快遞物流行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，越來(lái)越多的城市探索“快遞+公交”模式，是政策導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)需求共同作用的結(jié)果。

快遞物流行業(yè)專家 趙小敏：這里還存在安全監(jiān)管的問(wèn)題，比如說(shuō)快遞的分類以及運(yùn)輸過(guò)程中線路的調(diào)配，包括快遞公交站點(diǎn)所處的區(qū)域，還需要一定的改造，但整體上是一個(gè)趨勢(shì)。從消費(fèi)的角度來(lái)講，坐公交車下了車，乘客就可以直接在車站周圍把快遞帶回家，這是末端配套的重要組成部分，為未來(lái)快遞產(chǎn)品的分類、快遞服務(wù)的分類、快遞價(jià)格的分類多了一種選擇。