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又一家造車新勢力走向破產。

(相關資料圖)

天眼查顯示，6月14日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項。在相關裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。

在若干年前的新能源造車潮中，拜騰汽車也曾相當亮眼。其于2017年成立，融資到B輪，投資方包括蘇寧、一汽集團、啟迪控股等。據法院裁定書，其累計完成融資額高達8.21億美元。一汽集團也曾對拜騰汽車大力支持，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得新能源汽車生產資質。

然而，就在2020年7月，拜騰汽車宣布暫停中國內地業務，公司陷入流動性困局。幾經重整嘗試，在進入激烈“淘汰賽”的新能源汽車行業中，拜騰汽車的生存已顯得十分艱難。

三次重組方案未落地 終被立案破產清算

本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯公司，一家名為南京知行新能源汽車技術開發有限公司（簡稱“技術開發公司”），另一家名為南京知行電動車有限公司（簡稱“電動車公司”）。法院裁定書顯示，前者持有后者51%股權。

在對技術開發公司的破產清算案件申請中，申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示，技術開發公司拖欠其包車費用77萬余元，另一申請人上海華訊網絡系統有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。

法院自作出執行裁定后，未能找到技術開發公司可供執行財產。在電動車公司破產清算案件中，三位申請人也均表示被電動車公司拖欠款項，而法院窮盡執行措施也未能執行。

面對債權人的放棄等待，兩家拜騰汽車關聯公司申辯認為，困局源于拜騰集團的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團恢復融資能力實現脫困。

技術開發公司的解釋，也基本描述了過去拜騰汽車曾為走出困局做出的努力。其介紹，自2020年以來，受到募資環境不佳影響，拜騰集團C輪融資失敗導致資金鏈斷裂，于2020年7月份宣布停工停產，進而波及到包括技術開發公司在內的各個實體，暫無法償付到期債權。

“拜騰集團自2021年以來，先后決策并實施了與富士康的合作、和諧聯合基金的重組、KXIN開心汽車的重組等三個重組方案，但因為投資人與拜騰部分股東及債權人之間存在不同利益考量，導致推進緩慢。另經過拜騰集團管理層不懈的努力，經過長達一年半的溝通談判，拜騰集團與羅馬尼亞的DEEV公司最終于2023年1月19日簽訂了《戰略合作及投資協議》，首先開展技術合作，由拜騰集團幫助DEEV公司在羅馬尼亞復制拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權，目前處于技術合作方案實施以及投資盡調階段。”技術開發公司表示。

技術開發公司還介紹，公司的汽車工廠已具備量產條件。如果在量產前夕進入破產程序，公司汽車生產資質這一稀缺資源將被工信部注銷，隨之汽車生產相關設備由于專用性高、變現困難，資產折價可能非常嚴重。在公司債務披露的前提下，投資人仍然給拜騰6.3億美元的估值，足以說明拜騰仍舊具有投資價值。

其實，這不是拜騰汽車第一次被申請破產清算，而這一次法院作出了支持立案的決定。

受理兩起案件的南京市棲霞區人民法院表示，該院自2020年至今立案受理和待受理被執行人為技術開發公司的執行案件80余件，涉案金額約1.5億元；電動車公司則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。上述立案執行的案件均因該公司無財產可供執行而終結執行，或因財產存在瑕疵而執行不到位。

法院還表示，2021年期間，曾有債權人申請兩公司破產還債，考慮到給其自我救助的機會，該院駁回債權人的申請。之后，兩公司經歷數次自我重組，但均未能擺脫困境，眾多債權人權益仍不能得到維護。至于DEEV公司是否收購拜騰的股權，尚無定論。

法院認為，兩公司辯稱有希望依靠拜騰集團融資來脫困、其控股的工廠已經具備量產條件、公司市場價值遠大于賬面價值，不符合受理破產的條件，對其辯稱缺乏事實依據，該院不予采信，并決定受理兩起破產清算申請。

汽車行業“淘汰賽”來了？

三方陳述一來一回之間，描畫出拜騰汽車三年來的“求生”故事。

2020年前，拜騰汽車曾經迅速成長，被眾多資方看好。其目標遠大，采取全球化布局戰略，將全球總部、智能制造基地及研發中心設立在南京，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術以及北美市場開拓與運營的北美開發總部設在硅谷。2018年，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展。

但拜騰汽車尚未實現量產。拜騰汽車曾計劃2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產，至今未見蹤影。

2020年6月底，拜騰汽車表示，其C輪5億美元的融資進展并不順利。在之后的2020年7月初，宣布暫停中國內地業務運營。

之后便有了上述申辯中的自救過程。對于富士康放棄參與重整、拜騰汽車“燒錢”之“鋪張”、團隊成員的“內斗”，市場有多種傳聞。

除了公司自身經營之外，其所在的新能源車行業競爭也已日趨白熱化。比亞迪董事長王傳福、廣汽集團董事長曾慶洪均在近日提到，新能源汽車行業已然進入“淘汰賽”。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾在今年3月的第三屆全球新能源動力總成年會上直言，中國汽車產業目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現，中國車企會從一百多家變成十幾家，從“春秋”走向“戰國”。

激烈的競爭中，瀕臨破產或最終破產清算的也不只拜騰一家。

5月，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司。而造車新勢力中，威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車等也正不同程度地遭遇困境。