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hello大家好，我是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)小晟來為大家解答以上問題，火車脫軌事故調(diào)查結(jié)果，通過湖南火車脫軌事件）很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

今天中午，京廣線T179次列車運(yùn)行至湖南郴州附近時(shí)撞上塌方體，導(dǎo)致列車起火側(cè)翻，但沒有造成人員死亡。記者了解到，該趟列車是自疫情以來，山東首條恢復(fù)辦理到達(dá)武漢客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車，途經(jīng)武昌站。

T179次列車是從濟(jì)南駛往廣州的空調(diào)特快列車，列車由濟(jì)南客運(yùn)段當(dāng)值，途經(jīng)15站，全程1998公里，運(yùn)行時(shí)間23小時(shí)11分。該列車沿京滬鐵路、新兗鐵路、京九鐵路、橫麻鐵路和京廣鐵路運(yùn)行，途經(jīng)山東、河南、安徽、湖北、湖南、廣東六省，共15站，依次為：濟(jì)南、泰山、兗州、濟(jì)寧、菏澤、商丘南、阜陽、武昌、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)東、廣州，全程1998公里。

(相關(guān)資料圖)

3月30日11時(shí)40分，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方，T179次（濟(jì)南至廣州）列車運(yùn)行至該區(qū)段時(shí)，火車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即采取緊急制動(dòng)措施，列車撞上塌方體，導(dǎo)致機(jī)后第一節(jié)發(fā)電車起火，第二至六節(jié)車廂脫線傾覆。鐵路部門第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，搶險(xiǎn)救援工作已經(jīng)展開。經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)，事故未造成人員死亡，受傷的鐵路員工和旅客已送醫(yī)并得到治療，具體原因正在調(diào)查中。

火車出軌事故讓公眾神經(jīng)緊繃，再次擔(dān)心火車的安全問題。其實(shí)，公眾的擔(dān)心不無道理。綜合了建國后國內(nèi)列車脫軌事故發(fā)現(xiàn)，2009年1月到6月半年內(nèi)就發(fā)生了5起列車脫軌事故。

2014年4月13日凌晨3點(diǎn)17分，由黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車，行至綏北線海倫境內(nèi)時(shí)發(fā)生脫軌事故，造成15名旅客受傷。

2012年3月24日早晨6點(diǎn)10分，10520次貨物列車運(yùn)行至寶天（寶雞－天水）鐵路拓石站進(jìn)站處，機(jī)后第9至13位車廂脫軌，事故中沒有人員傷亡。

2011年7月23日20時(shí)34分

膠濟(jì)鐵路

D301追尾D3115 40死200傷 列控設(shè)備缺陷致動(dòng)車遭雷擊后失去動(dòng)力停車

D3115次動(dòng)車與D301次動(dòng)車行至溫州方向雙嶼路段下岙路時(shí)，發(fā)生追尾脫軌墜落事故，致二百余人死傷(40人死亡)。根據(jù)國家有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過與事故遇難人員家屬具體協(xié)商，遇難人員賠償救助標(biāo)準(zhǔn)為91.5萬元。

4、2010年11月15日凌晨3點(diǎn)許，由北京開往湛江的K157次旅客列車，駛出柳州站幾分鐘后，其中一節(jié)車廂脫軌傾斜。鐵路方面表示事故無人員傷亡，未影響行車。

5、2010年5月23日2凌晨點(diǎn)10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運(yùn)行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（K699＋700米處），發(fā)生脫線事故，機(jī)車及機(jī)后第1至9位車輛脫線，中斷上下行線路行車。導(dǎo)致19人死亡71人受傷。

6、2009年7月29日凌晨4點(diǎn)22分，1473次旅客列車運(yùn)行至焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，列車機(jī)車及機(jī)后1至4位車輛脫軌，造成4名旅客死亡，50余名旅客受傷。事故原因可能是連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路。

7、2009年6月29日凌晨2點(diǎn)40分許，由長沙開往深圳的K9017次和銅仁開往深圳西的K9063次列車在湘粵邊界湖南郴州火車站內(nèi)發(fā)生側(cè)面沖撞事故，事故造成3人死亡，60余人受傷。事故的直接原因是操作人員在安裝制動(dòng)軟管時(shí)違反操作規(guī)定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內(nèi)，堵塞制動(dòng)主管風(fēng)道，致列車突然喪失制動(dòng)力，造成事故。

8、2009年4月7日早上7點(diǎn)36分，從陜西韓城開往北京西站的1164次旅客列車，行駛到京原線(北京—原平)河北淶水縣野三坡上莊村時(shí)，機(jī)車最后的11-16節(jié)車廂脫軌。出軌瞬間，列車剎車成功，車輛沒有傾覆，未造成人員傷亡。

9、2009年3月23日早上6時(shí)30分許，由吉林開往圖們方向的35533次貨運(yùn)列車，在行至長圖線247公里403米處蛟河市境內(nèi)時(shí)，發(fā)生脫軌事故，列車中部12節(jié)車廂被甩出，翻倒在鐵路北側(cè)。事故導(dǎo)致長圖線中斷正線行車10余小時(shí)，所幸無人員傷亡。

10、2009年1月20日凌晨3點(diǎn)許，成都開往東莞東站的一列列車在江西贛州脫軌，共造成多趟到站火車晚點(diǎn)。

2008年4月28日凌晨4時(shí)41分

膠濟(jì)鐵路

T195次撞上5034次 70死416傷 T195次嚴(yán)重超速 　

北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。事故造成70死亡，416人受傷。

2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分

D59次撞上施工人員 18死9傷 施工人員提前進(jìn)入施工現(xiàn)場被疾馳動(dòng)車撞上

北京開往青島四方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。這是中國首起動(dòng)車組列車重大事故。

2007年2月28日2時(shí)05分

南疆線鐵路

列車脫軌 3死34傷 瞬間大風(fēng)造成列車脫軌

由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里 300 米處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。

2006年4月11日9時(shí)32分

京九線鐵路

T159次撞上1017次 2死18傷詳細(xì) 信號(hào)故障司機(jī)誤判 　

南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號(hào)故障情況下，司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時(shí)速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí)，T159次第二司機(jī)在睡覺，沒有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故。

1999年7月9日

京廣線

461次列車脫軌 9死40傷 火車脫軌 　

武昌開往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報(bào)廢5輛,大破4輛,中破2輛,小破1輛。中斷京廣線下行正線行車32小時(shí)08分。

1997年4月29日

京廣線

324次與818次相撞 126死230傷

昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故。

1994年1月15日

襄樊鐵路

250次撞上3173次 7死12傷 列車相撞 　　襄樊開往北京的250次旅客列車，運(yùn)行至漯寶線余官營車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)。客車報(bào)廢1輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分。

1993年7月10日

京廣線

163次追尾2011次貨車 40死48傷 車輛追尾

北京開往成都的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重的事故。

1991年8月18日

京廣線

列車停車旅客下車被撞 數(shù)十人傷亡 列車人員誤判停車

武昌開往廣州247次，運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡。

1992年3月21日

浙贛線

211次與1310次貨車相撞 15死傷25人

車站冒進(jìn)、冒出信號(hào) 　　211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)。

1989年6月26日

滬杭鐵路

364次列車爆炸 24死39傷 列車發(fā)生爆炸

杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分。

1988年3月24日

滬杭線

311次與208次相撞 28死99傷 列車冒進(jìn)信號(hào)

南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生。

1988年1月24日

貴昆線

80次特快列車顛覆 88死重輕202人 列車顛覆

昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職。

1988年1月7日

京廣線

272次列車失火 34死30傷 旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)

廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛。

1988年1月17日

拉濱線

438次與1615次貨車相撞 19死76人重輕傷 制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)

三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人。

1987年4月22日

濱北線

98次列車爆炸 12死44傷 犯罪旅客實(shí)施爆炸

雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號(hào)車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛。

1981年7月9日

成昆線

列車墜橋 130死146傷 列車遇斷橋墜河 　

1981年夏四川特大暴雨。成昆鐵路上大渡河兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜一輛列車在接近隧道洞口20米，離斷橋70米時(shí)，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，拉下了關(guān)鍵死閘和汽笛，隨后隨機(jī)車一起滑墜到斷橋下面泥石流里犧牲。第二臺(tái)機(jī)車、行李郵政車、11號(hào)硬座車廂也相繼墜入河中。后面的10號(hào)和9號(hào)車廂翻落在橋下的護(hù)坡上，8號(hào)車廂在隧道內(nèi)出軌，7號(hào)至1號(hào)車廂安然停下。事故造成130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。

1980年1月22日

京廣線

403次列車失火 22死4傷 旅客帶發(fā)令紙燃燒起火

長沙開往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛。

1978年12月16日

隴海線

368次與87次相撞 106死重輕傷218人 旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)

南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的"楊莊事故"。當(dāng)天凌晨3時(shí)12分，列車相撞時(shí)發(fā)出的巨大聲響，方圓十幾里皆可聽到，沿線不少戶人家在睡夢(mèng)中被驚起，誤以為是地震，紛紛奪門而逃，驚魂甫定，方知列車相撞事故。

1971年12月7日

京廣線

451次和837次貨車追尾 14死傷22人 列車追尾

451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分。

從上述事故中可以看出，列車脫軌一般發(fā)生在晚上和凌晨。在公開的事故原因中，人為操作失誤和天災(zāi)跟事故有關(guān)。資料圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除！

本文就為大家講解到這里，希望對(duì)大家有所幫助。