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理想ONE真的是被華為干掉的嗎？

近日，理想汽車 CEO 李想再發“小作文”，回顧了理想ONE的停產始末。文章里，李想是這么評價問界的：

“2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。

(資料圖片)

HW 的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了”

問界M7真有李想說的這么厲害嗎？去年7月到12月，問界M7的銷量保持穩定上升，理想ONE的銷量卻一路下滑。

如果拿理想ONE和問界M7單獨做對比，看起來似乎真的是問界M7上市搶了理想ONE的份額。但是理想ONE并非是一款毫無戰斗力的產品，憑借理想ONE一款產品，理想單挑其他所有新勢力企業，坐穩了新勢力企業第一陣營的位置。

實際上，理想L系列產品的上市時間與理想ONE的“退場”時間也高度一致。2022年下半年，理想開始正式交付、亮相自己的L9、L8、L7系列產品。

數據顯示，8月30日開始交付的理想L9 9-12月的銷量分別是10123輛、9181輛、9087輛、10628輛，理想L8 11-12月的銷量分別是5293輛，10189輛。

理想汽車聯合創始人沈亞楠曾明確指出，理想ONE訂單數量放緩的主要原因是消費者的注意力被理想L9吸引。

今年以來，有了理想L7的加入，理想汽車更是一騎絕塵。2023年1-5月，理想汽車的銷量分別是15141輛、16620輛、20823輛、25681輛、28227輛。同期問界的銷量是4475輛、3505輛、3679輛、2953輛、5629輛。

問界不僅沒有打敗理想，反而被理想遠遠甩在身后。明眼人都能看出來，事實和李想說的是有出入的。那么李想為什么要這么說，還選在現在這個時間節點？

現在正是理想汽車發展的高光時刻，理想汽車與其他新勢力企業之間的銷量拉開了絕對的差距。

從今年4月開始，理想汽車率先在汽車企業中公布周銷量。胸有成竹的理想汽車，由此將原本每月一次登頂榜單的曝光機會變成了四次。

最新一次的周銷量數據顯示，6月1日到11日，理想銷量1.19萬輛，問界排名第十，銷量僅有0.1萬輛。

了解一個人，不能看他說了什么，要看他做了什么。李想一邊寫小作文說被華為打趴下，一邊高調展示銷量差距，從這一行為路徑和此番言論的字里行間可以看到，他表面上看似在抬高華為，實際上是暗諷華為。

在“小作文”中，李想還透露曾要求管理團隊買華為的公開書籍，每人不低于十本，以此來全面學習華為。

理想汽車上下真的有在全面學習華為嗎？在這次小作文發布之前，李想一致對外透露的消息是希望理想成為汽車界的蘋果，其車型邏輯也基本對標蘋果手機的產品來打造。

此外，任何一家企業的經營邏輯都是最核心的商業機密。華為能夠對外人言的經營邏輯絕對不涉及管理核心，絕不是理想汽車管理層靠讀書能學會的。我們可以理解為，理想汽車今天的成功其實與華為沒有多大關系。李想或許想表達的是能夠超越理想的只有理想。

李想的這種言辭論調和個人做派已經引發了汽車圈諸多人的不滿。由于堅持公布周銷量，李想自己在微博上爆料說“被很多同行舉報”。合眾CEO張勇也發文吐槽稱“剛上岸或者感覺已經上岸了的，腿上的泥巴還沒擦干凈，就對著還在泥濘里面掙扎的指指點點，居高臨下的評頭論足，甚至斷言生死”。張勇此文也引來何小鵬的轉發和贊同。

雖然張勇沒有指名道姓，但據網友分析，張勇的矛頭指向的正是李想。

不可否認，理想汽車站對了混動的風口，取得了階段性的成績。但汽車產業是個長周期、重資產的行業，參與其中的競爭者各領風騷三五年太正常不過。

并且需要指出的是，理想汽車所取得的成績，只是在新勢力企業中領先了，并不代表真正的競爭實力。

蔚來創始人李斌曾在接受媒體采訪時說，從長期競爭來看，年銷量 200 萬輛是生死線。理想汽車如今取得的成績，只是實現了從0到1的跨越。站在這個階段性成績上，開始指點江山，大談企業經營，甚至把華為也牽扯進來，屬實有些狂妄自大。

要知道，像華為這樣的大企業，能夠頂住外部壓力在全球市場上征戰多年，成為中國企業的代名詞，這其中的困難是無法想象的，華為的成功也不是隨隨便便就能復制的。

受制裁和大量研發投入的影響，華為2022年的年度收入創歷史低點，為6423億元。而理想汽車2023年的目標是收入達到千億級別，或成為新勢力企業中第一家收入千億的企業。

如此看來，理想與華為之間隔著十萬八千里，并不是能夠“強行捆綁”營銷的關系。