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6月6日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號身系“敦煌飛天彩帶”，在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和年底命名交付的決戰周期。

大型郵輪建造是典型的復合型、定制型、巨系統工程，也是我國迄今唯一有待攻克的高技術船舶產品，對推進郵輪產業供給側改革和助推我國船舶工業的轉型升級有重大意義。

這艘龐大又時尚的豪華郵輪是如何建造出來的？背后又有哪些鮮為人知的故事？近期，上海海事大學海洋科學與工程學院教授、豪華郵輪技術研究中心主任曾驥做客上海科普大講壇，揭秘首艘國產大型郵輪背后的故事。

(相關資料圖)

建造猶如“繡花”

因設計建造難度極高，大型郵輪、航母與大型液化天然氣運輸船并稱為船舶工業皇冠上的“三顆明珠”，也是目前中國人尚未摘取的最后一顆明珠。

從我國第一艘自行研究、設計、建造的萬噸級遠洋船“東風”號，到2008年國產“大鵬昊”號打破LNG船的壟斷，再到2022年國產航母福建艦下水……如今“愛達·魔都”號郵輪順利出塢，距摘取造船業“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產大型郵輪空白，實現在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。

建造大型郵輪為何如此復雜？曾驥表示，大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產品屬性。此次國產大型郵輪全船有503個薄板結構分段，在加工和運輸過程中極易出現變形，精度控制難度大，建造過程猶如“繡花”。作為目前全球最復雜的單體機電產品，大型郵輪的零部件數量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，全船總電纜布置長度達到4200公里，約等于上海到拉薩的距離，整船總工時相當于好望角型散貨船的20倍。巨大的物量背后是錯綜復雜的現場管理和施工次序。

“首艘大型郵輪，將近一百萬的設計工時，所有三維設計包括圖紙都要細化到很細小的零件，每個零件都有編號。把所有零件拖板裝出來，裝到分段所在位置，一個小分段到大分段一步一步走出來。”曾驥說。

曾驥表示，該郵輪是個重達6萬噸的龐然大物，為了減輕船的自重，建造中，大量使用了只有4毫米厚的薄板。郵輪上整個酒店的基礎框架，都是由這些薄板搭建而成。郵輪上所有的客房都是在陸地上做好，再通過自動電梯，運輸到郵輪里焊接相連。在這艘長達300余米的巨輪里，2000多個房間，拼接后安裝到船上的誤差需要控制在3毫米以內。

記者注意到，專家在介紹郵輪時用的是“出塢”而非“下水”，這是為何？

曾驥向記者介紹說：“20年前基本上我們國內所有船舶都是通過‘船臺造船’的模式，在船臺上造好船之后通過筏道下水。船臺造船有著分段小、階段多的限制。”

“隨著硬件提升，特別是國內造船工具的升級，現在大型船舶采用了‘船塢造船’模式，通過灌水讓船塢的水和塢外的水持平，然后打開塢門把船推出去，稱之為船舶出塢。這種模式具有分段大、階段少的優點，更加安全和高效。”曾驥說。

曾驥還向大家介紹了郵輪出塢的流程。大型船舶出塢、下水是建造過程的一個重要又危險的環節，稍有不慎就會出現翻船事故。“愛達·魔都”號郵輪出塢需要經過傾斜試驗、舷門沖水試驗和救生艇脫鉤巡游試驗，用以測試船身穩定性、密閉性和逃生功能。

出塢后，還需在碼頭完成塢內沒有完成或無法完成的剩余工作，諸如碼頭舾裝、碼頭測試、2次海上試航、交船前的準備工作等任務。

有5G，有火鍋

此次建造的大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，以及高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域。有意思的是，在娛樂區域和餐飲區域，還加入了中國特色的火鍋館、麻將館等獨特的元素。

“吃火鍋、打麻將，以前國外郵輪沒有這個。吃火鍋很香，味道飄到別人房間里怎么辦？這個時候就要求郵輪的門和空調設計得不一樣，不能串味，建造的精確程度就是從這一點一滴小的地方體現出來，”曾驥說。

船上演出方面，將會上演以“魔都（MagicCity）”命名的全新藝術歌舞劇。通過摩登都市的魅力演繹，將上海兼收并蓄的“萬花筒”文化濃縮于海上“魔都”主舞臺，為游客呈現耳目一新的觀賞感受。此外，還有開心麻花推出的首個開心麻花海上專場。

曾驥介紹，“引進、消化吸收再創新”是外高橋造船人征服大型郵輪的主要方式。首制大型郵輪全船共136個系統，其中有一部分可以找到經驗參考，但還有一部分母型船沒有的項目就需要己摸索完成，啤酒釀造系統就是其中之一。啤酒釀造系統主要分布于大型郵輪H1508船5甲板1/2豎區，這里將建成為啤酒工廠和啤酒花園休閑娛樂區。

關于游客最關心的網速問題，曾驥介紹，中國船舶集團旗下中船嘉年華郵輪有限公司已與中國電信股份有限公司上海分公司簽訂戰略合作協議，雙方將攜手為“愛達·魔都”號實現全船5G移動網絡覆蓋與應用，開創全球首例“5G郵輪”先河。

值得一提的是，許多國外的科學家也參與了郵輪建造。曾驥介紹了“三位飛人”，這些國際友人他們不遠萬里來到我國，和上海外高橋本土設計和建造隊伍共同吃喝。

來自克羅地亞的帕米奇(英文名：AldoPamic）所在的Interna公司總部位于意大利，他曾經在德國和法國同維京郵輪合作過，擁有豐富的現場經驗，目前總部派他來到中國作為建造經理，參與我國首制國產大型郵輪的內裝工程施工項目；來自意大利的劇院建造經理陸西諾·馬迪奧利（Luciano Mattioli），他在工作時總是拿著筆記本電腦，隨時打開圖紙，核驗施工細節，一天8小時工作，至少有6個小時都穿梭在郵輪的各個地方；來自意大利的數字化網絡調試經理馬休·本奇（Matteo Benci），是個“實干家”，在工作中，他總會“爬”到一些比較“難去”的地方，做一些具體工作。

“我國進行豪華郵輪建造之前，郵輪設計和建造被歐洲國家所壟斷。最出名的就是意大利的芬坎蒂尼集團，這個集團下面有七八個船廠，主要是建造大型豪華郵輪。還有德國邁爾船廠、法國大西洋船廠，基本上被這三家大型造船企業所壟斷。我國中船集團自此成為第四家從事豪華郵輪設計建造的集團，雖然是第四，但我相信慢慢會變成第三家，變成第二家，甚至哪天我們有望變成第一家。”曾驥說，“當前最大的豪華郵輪是皇家加勒比的超大型郵輪——海洋交響號，重達22.8萬噸，總共可以容納8600人，18層甲板（約26層樓高）。學無止境，讓我們繼續向20萬噸級以上的超大型郵輪沖擊。”