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不知道大家最近兩年有沒有這樣的感覺——快遞的速度，越來越快了。

(相關(guān)資料圖)

比如說，黑馬今年618剛下單沒多久，第二天快遞就有即將到達的了。好家伙，這速度，黑馬都沒有反應(yīng)過來……

而讓大家的快遞速度變得越來越快的原因，除了中國基建的日益完善，另一方面就是快遞行業(yè)的整體網(wǎng)絡(luò)越來越強。

眾所周知，伴隨著電商行業(yè)的成長，我國的快遞行業(yè)也搭上了順風(fēng)車，每年業(yè)績那叫一個節(jié)節(jié)攀升。

而且還有了順豐速運、京東物流、“四通一達”（申通、中通、圓通、百世匯通、韻達）這些巨頭。

但是，也就在這么一個多家巨頭鼎立割據(jù)的情況下，居然還冒出了一個意外中的意外——極兔速遞。

攪動市場的“鯰魚”

2015年在印度尼西亞成立，2019年進入中國市場，2023年向港交所遞交上市申請材料，沖刺上市。

極兔速遞，就像坐了火箭一樣，噌噌噌地——起飛了。

倘若極兔速遞這一次真能順利完成IPO，那么它將成為繼順豐、京東物流、中通、申通、圓通、百世之后的第7家上市物流巨頭。

說實話，極兔速遞居然要成為一家上市公司了，這確實有些令人出乎意料。

因為，這家公司在業(yè)內(nèi)和業(yè)外的口碑，都不算太好。

為什么會這么說？

黑馬這里就得先跟大家掰扯一下，極兔速遞的戰(zhàn)略模式。極兔速遞，最出名的戰(zhàn)略打法就是走——“低價戰(zhàn)略”。

因此，它也被稱為快遞界的拼多多。

當(dāng)然，它跟拼多多確實也有著千絲萬縷的聯(lián)系，咱們先放著下一個部分說。

要說這種行業(yè)格局已經(jīng)差不多建立穩(wěn)當(dāng)了，你還想要后來者居上，那就不得不上大招——打價格戰(zhàn)。只有你便宜得令人發(fā)指，才會有很多人來選擇你。

拼多多明白，極兔速遞亦深諳此理。

所以在極兔速遞的糖衣炮彈、猛火強攻之下，快遞費的計價單位被干到了角。

是的，大家沒有聽錯，那時候，只需要8角錢，極兔就能把快遞發(fā)向全國。

這價錢讓商家們一聽，那就是便宜不占王八蛋，自然而然地就轉(zhuǎn)投了極兔。

因為在這個時候，即2021年初，即使在已經(jīng)經(jīng)歷過多輪快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)洗禮的義烏，一次發(fā)3000-5000票，均重100克以下，四通一達也做不到1元以下。

黑馬翻出了當(dāng)年的價格表發(fā)現(xiàn)：

·圓通1.2元發(fā)全國

·申通1.35元發(fā)全國

·百世1.3元發(fā)全國

而極兔速遞發(fā)全國只需要0.8元，這超過三成的價差，也成功敲開了市場大門。

當(dāng)然也就是因為這么低的價格，讓行業(yè)內(nèi)的其他從業(yè)者集體“恨”上了極兔。

圖為招股書中極兔速遞快遞單件價格

同時極兔速遞為了把價格做到這么低，還偷偷撬起了圓通、申通、韻達等同行的墻角。

因為像圓通這樣的快遞公司，已經(jīng)搭建好了自己的網(wǎng)點。而極兔速遞這時候就跑來蹭了。

它是怎么干的呢？

極兔和這幾家快遞的網(wǎng)點私下簽上一份合同，在送其它家的時候順便送送極兔的快遞件。

萬萬沒想到，圓通、申通、韻達等都崩潰了：“叛徒”竟然就在我的內(nèi)部？

這感覺，就像被隔壁老王“綠了”。

所以圓通、申通等哪里忍得了？

他們開始聯(lián)手封殺極兔速遞，后者也被同行們指控為“行業(yè)毒瘤”。

更令人惱火的是，正是由于極兔速遞做到了這么低的價格，它的服務(wù)質(zhì)量也受到了影響。

畢竟，還是那個道理，一分錢一分貨。

丟件、包裹損壞，甚至都快成了家常便飯。這也導(dǎo)致了極兔速遞前期的口碑，實在是很差。

然而，和很多靠低價入局的選手一樣，極兔速遞一邊被罵，但是一邊又憑借著低價發(fā)家。

這不，都要IPO了。

會搭順風(fēng)車的“兔子”

極兔速遞除了低價這一個大招以外，它還很會搭順風(fēng)車。

這里黑馬又要順便提一下極兔速遞的發(fā)家史，因為它不是一家從中國生長起來的公司。不過它的創(chuàng)始人李杰，是OPPO在印尼的原負責(zé)人。

之前我們也有說到，極兔速遞先是在印度尼西亞卷。憑借著全年無休，24小時客服在線的本領(lǐng)，極兔速遞直接對當(dāng)?shù)氐奈锪鞴緛砹藗€降維打擊。

當(dāng)然也就是這份卷，讓極兔速遞很快卷成了印度尼西亞第一、東南亞第二的物流龍頭。后來更是隨著市場份額的攀升，它直接成了當(dāng)?shù)乩洗蟆?/p>

在海外市場上，極兔速遞混得那叫一個如魚得水。

所以當(dāng)它進入中國市場的時候，極兔速遞延續(xù)了它在海外市場上搞低價，卷生卷死的玩法，并且它還學(xué)會了搭順風(fēng)車。

第一步收購龍邦速遞，獲得營業(yè)資質(zhì)。

第二步收購天天快遞，解決基礎(chǔ)場地。

第三步收購百世快遞，成功站穩(wěn)腳跟。

第四步收購順豐豐網(wǎng)，拉攏順豐關(guān)系。

第五步拉順豐入股，兩家關(guān)系進一步升溫，極兔順利打入頭部陣營。當(dāng)然目前這個階段，還只是順豐和極兔洽談入股，順豐可能會以1%-2%的比例入股極兔。

不得不說，極兔速遞步步為營，通過收購這個辦法，基本上給自己籌夠了在市場上卷下去的資本。

另外，極兔速遞不僅借力了這些被收購的公司，他還搭上了拼多多的快車。

黑馬第一次知道極兔速遞就是在拼多多。

極兔速遞的創(chuàng)始人李杰以前是OPPO的，OPPO以前又是步步高系的。而拼多多的創(chuàng)始人黃崢，也正是步步高創(chuàng)始人段永平的“四大門徒”之一。

在早期極兔速遞的投資陣營中，也不乏段永平、OPPO的身影。所以極兔速遞不說是拼多多的“親兒子”，那也是關(guān)系匪淺、沾親帶故的存在。

據(jù)媒體報道，極兔速遞來自拼多多的收入，曾經(jīng)占比高達其總收入的78.7%。

與之形成鮮明對比的是，京東“親兒子”京東物流來自京東的收入還不超過40%。好家伙，這誰比得過？極兔速遞，簡直就是拼多多一口一口親自喂出來的。

圖為黑馬得拼多多包裹用極兔速遞運輸

順便一提，極兔速遞還繼承了步步高系的特點——榨干經(jīng)銷商分包的力量。

被OPPO、vivo引以為傲的三級分銷體系那一套，極兔速遞也搬來用上了。

極兔不僅像四通一達一樣外包網(wǎng)點，就連區(qū)域代理都給外包出去了，外包出了更多環(huán)節(jié)。

所以就造成了這么一個奇葩的局面，2022年，極兔處理了120.26億件包裹，但員工卻只有7831名，其他都是外包。

如果大家還對極兔這點人沒有概念的話，這么說吧，隔壁圓通快遞的員工已經(jīng)超過了45萬人，完全不是一個量級。

當(dāng)然，這樣干的好處還是幫極兔省了運營成本。

上市后的路更難

也就是這么一環(huán)扣一環(huán)的布局，戰(zhàn)斗力爆棚的極兔速遞，終于成長成了全國第六大物流商。

因為，按照其去年處理的包裹量來計算的話，它在中國的市場份額占比已經(jīng)達到了10.9%。

同時，截至2022年，即極兔進入中國市場的第三年，其三年累計營收也已超過了千億元。

不得不說，極兔實力，恐怖如斯。因此極兔上市，看起來似乎也是水到渠成。

而極兔這套掀桌子的打法，也確實讓快遞運費更便宜了，讓行業(yè)內(nèi)不一樣了。

圖片源自晚點LatePost

但是，值得一提的是，極兔也因為這套低價打法，前兩年一直處在虧損的狀態(tài)之中，也就是最近才剛剛有了實打?qū)嵸嶅X的能力。

據(jù)其招股書顯示，2020年、2021年及2022年，極兔速遞毛損分別為2.61億美元、5.45億美元及2.7億美元；產(chǎn)生凈虧損6.64億美元、凈虧損62億美元及凈利潤16億美元。

說白了，前面兩年，極兔那真的是送一單虧一單。

而且之前為了搶市占份額，極兔下了血本，燒錢補貼。但是在2021年的時候，被同行恨得牙癢癢的極兔也被相關(guān)部門請喝茶了，這才讓她不得不收斂一點。

同時拼多多最近也在極力和極兔脫鉤，“養(yǎng)”這么大，也是時候該放手了。極兔現(xiàn)在對此也有應(yīng)對，她提前布局，和京東、抖音、快手等其他平臺搭上了線。

只不過，說到最后，極兔速遞想要徹徹底底的改變整個物流商的市場格局，還需要經(jīng)過市場和時間的檢驗。

前面存下的資本得守住，丟掉的口碑得撿回來。