實拍新款寶馬i3，續航592km+5.6秒破百，還帶空懸，比寶馬3系香-環球消息
隨著全球新能源浪潮逐漸增強，越來越多的車企加入到了電動化轉型之中，相比日系相對保守的發展戰略，德系品牌相對更為積極，寶馬作為BBA中布局電氣化相對更早的品牌，當前已經推出了多款車型，今天我為大家帶來的這款寶馬i3便是關注度最高的一款車型，23款車型在售2款，售價38.39萬和41.39萬，一起來看看吧。
寶馬i3的外觀設計與3系有許多相似之處，特別是車頭部分。直瀑式的鍍鉻立體雙腎中網被改為黑色封閉格柵，內部使用了更為立體的浮雕式三角造型，并在格柵右側配有“i”系列的專屬標識，中網采用了鍍鉻材質進行封邊，中間位置還配有攝像頭，為各類輔助功能提供了硬件支持。大燈擁有扁平銳利的燈腔輪廓，外側帶有較為尖銳的設計，內部則為全新的拐角型燈帶樣式，前包圍擁有鋒利的型面輪廓，兩側帶有三角形的導流槽，同時中部帶有倒梯形的進氣口，彰顯出充足的運動氣質。
對于車側的設計，寶馬i3采用了與3系整體輪廓一致的線條搭配，車身整體并沒有加入太多鋒利的折角線條進行勾勒，而更多采用了型面的起伏增強了立體觀感，上方的腰線較為飽滿，從前翼子板處的充電接口發源出一根型面的折痕線條并貫穿大車尾，前輪拱下方則帶有導流槽裝飾，并發源出一根折角更為鋒利的上揚裙線搭配，熏黑材質封邊的車窗線在尾部依然帶有霍氏彎角，搭配上全新樣式的鏤空輪圈，整體氣質更顯時尚。
(相關資料圖)
車尾上半部分與燃油版3系大致相同，側面的線條延伸到尾部后形成了翹起的鴨尾輪廓，搭配上“藍天白云”的車標，彰顯出強烈的運動感，楔形的尾燈內部同樣帶有L型燈帶結構，熏黑處理的燈腔和立體的燈腔輪廓更顯精致，車尾下方采用了大面積的黑色組件覆蓋，兩側排氣區域單獨加入了立體的飾條勾勒，并配有橫條的示寬燈帶，類似擴散器樣式的風格也提升了戰斗氣息。
來到車內，內飾的整體布局與燃油版3系幾乎相同，但在細節處加入了更多的藍色元素，以提升其新能源身份的辨識度。標準的T型中控臺上采用了大面積的軟性面料覆蓋，邊角處加入了烤漆飾板和粗壯的鍍鉻飾條，同時中控區域還帶有碳纖維的飾板裝飾，讓車內保持了豪華品牌應有的精致度，臺面中央配有一塊全新的曲面雙聯屏，出風口下方則留有少數按鍵搭配。值得一提的是，換擋機構采用了類似撥片式的小巧設計。
14.9英寸的中控屏內置有寶馬全新的iDrive8智聯系統，全新升級的車機擁有更為炫酷的顯示效果和響應速度，讓整體操作更為流暢，同時系統內除了日常慣用的GPS和多媒體功能外，還加入了許多本土化的功能應用，并且保留了CarLife和CarPlay手機互聯功能，車聯網和4G網絡除了能提供應用和擴展和OTA升級之外，還能提供諸如智慧停車等實時在線服務，讓整體的操作體驗進一步提升。
定位中型純電轎車的寶馬i3有著4872*1846*1481mm的尺寸和2966mm的軸距，車內座椅采用了名為Sensatec的合成仿皮面料，細膩的觸感和柔軟的內部填充能帶來舒適的乘坐感受，后排坐墊長度針對國人的偏好進行了加長，同時貼心地配備了軟包頭枕，隆起的地臺雖然相對較高，但通過座椅與地臺距離的調整，中間乘客的舒適性依然有充裕的保證。
動力方面，寶馬i3均采用了后置但勵磁/同步電機，擁有250kW（340Ps）的最大功率和430N·m的最大扭矩，單從動力參數來看已經超越了燃油版330的表現，整車最快可在5.6秒完成破百，電池部分均為78.92kWh的三元鋰電池組，可提供592km的CLTC純電續航里程，足夠滿足日常通勤和中長途出行需求，快充接口也可在0.68小時完成10%到80%電量的補能。
連桿支柱與多連桿的懸架組合整體調校依然有著寶馬注重操控感的調校風格，再加上位于底盤的電池布局帶來了整體重心的下移，使得整車的濾振表現更加沉穩，值得一提的是新車全系均標配了空氣懸掛，還支持軟硬和高低調節，在需要獲得更強支撐時調節更為便利。
寫在最后
寶馬i3在使用了電驅平臺后，在動力上有了更強的保證，同時通過空氣懸架的支持，讓底盤整體表現不會太受車重增加的影響，車頭依然有著較為精準的指向性，同時車內配置與空間表現同樣符合多場景使用，不知道你喜歡這臺寶馬i3嗎？
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