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千億市值鋰企天齊鋰業（SZ002466，股價76.02元，市值1248億元）在今日（6月16日）召開了2022年度股東大會。

(資料圖片)

2022年，公司凈利潤為241.25億元，毛利率超過85%。高毛利和高利潤率背后，天齊鋰業搭上了碳酸鋰價格從每噸30萬元漲到60萬元的東風。然而今年一季度，碳酸鋰價格盛況不再，行業人士認為鋰價合理價格在每噸10萬元到15萬元。

公司董事長蔣衛平、副董事長蔣安琪在股東大會上回答了關于鋰價的問題。盡管每噸50萬元~60萬元的鋰價離譜，但也永遠回不到以前每噸3萬元、4萬元的狀況。他希望市場上中下游都能良性發展，有利于行業發展，有利于中國新能源產業發展。他對這個行業充滿信心，對天齊鋰業的發展也有明確目標。

股東大會現場 圖片來源：每經記者 胥帥 攝?

不談鋰是因為價格太敏感

6月16日，千億市值鋰企天齊鋰業召開了2022年度股東大會，董事長蔣衛平、副董事長蔣安琪、總裁夏浚誠、董秘張文宇、財務總監鄒軍等高管悉數出席。

根據天齊鋰業披露的2022年年報，公司去年實現營業收入404.49億元，同比增長427.82%；實現歸母凈利潤241.25億元，同比增1060.47%。分季度看，公司去年第四季度凈利潤高達81.4億元，遠遠超過第一季度的33億元、第二季度的70億元，第三季度的56.5億元。同期，去年碳酸鋰經歷了從每噸30萬元到每噸60萬元的上漲。公司去年產品毛利率超過85%。

然而進入2023年，碳酸鋰價格急轉直下，一季度經歷了大幅波動。

最近一段時間，宜賓也舉行了2023世界動力電池大會，不少整車企業熱議鋰價，認為每噸10萬元到15萬元是一個合理的價格區間。不過除了贛鋒鋰業（SZ002460，股價65.31元，市值1317.41億元）總裁發表公開演講之外，鮮有其他鋰企在2023世界動力電池大會上發言。

對于蔣衛平本人，他最近兩年也很少在公開場合發言評價鋰價。大會間隙，蔣衛平向《每日經濟新聞》記者獨家回應了較少露面談論鋰價的原因。“鋰變成一種戰略物資，被叫做‘白色石油’，說‘它’很敏感。”蔣衛平說，鋰從以前的小金屬變成了現在的戰略金屬，價格對行業，對國家都很敏感。再者每個人所處的角度不同，每一種預計都有它的觀點，汽車廠站的角度也不一樣。對于這些內容，不能說對，也不能說不對。預計和預測不等于預言，行業人士身處于市場當中，“不是一個預言家，不會去預言怎么做”。

他特別提到馬斯克的預言，特斯拉曾在4月提到一個宏偉藍圖——2030年16TWH電池需求量，對應鋰需求量超700萬噸/年。“每一個預計都有非常大的增量，這里面包括儲能、船、升級后的飛行器。”他表示，這超出他們的判斷。

在回答投資者提問時，他也“點題”了一下鋰價。電池不斷進步，材料變化也在緊緊跟上。

“要更多參與下游，共同發展，形成良好的上下游產業鏈，避免出現去年那樣遠遠超出正常價格的情況。”他說，盡管每噸50萬元~60萬元的鋰價離譜，但也永遠回不到以前每噸3萬元、4萬元的狀況。他希望市場上中下游都能良性發展，有利于行業發展，有利于中國新能源產業發展。他對這個行業充滿信心，對天齊鋰業的發展也有明確目標。

“不管是好還是不好的周期，我們都非常有信心，我們的能力不會在這個周期里被洗牌，我們有這個底蘊。”蔣衛平表示。

還會夯實資源儲備

天齊鋰業副董事長蔣安琪也在會上提到公司應對鋰價波動的舉措。

“未來我們也會持續開發更多的戰略合作客戶，這些客戶應該和我們共享行業周期，共同去引導，當行業的周期波動來臨時。所以我們不希望看到說價格猛漲或猛跌，讓一個群體去抱怨另外一個群體。”蔣安琪說，天齊鋰業希望找到在產業鏈中和公司有共同價值、觀念，能夠共享價值的產業合作者，大家一起把產業做到更成熟、更穩定，更能夠持續抵抗風險。

廣州期貨交易所就碳酸鋰期貨和期權合約及相關規則公開征求意見，業內認為碳酸鋰期貨市場建設能穩定價格。總裁夏浚誠也提到碳酸鋰期貨市場對穩定鋰價的正面影響，“是一件好事，我們肯定綜合考慮事宜（碳酸鋰期貨交易），抗風險能力、從業人員研究水平，該披露會進行披露。”

有人認為電池回收是鋰價應定在每噸10萬元到15萬元的原因，電池回收是否會沖擊鋰價以及造成上游開礦欲望變低？

蔣衛平認為，電池回收與鋰礦勘探開礦之間并不矛盾，他類比了傳統大宗商品鋁、銅、鐵、金等。

“可以看到，銅、鋁、鐵這些大宗商品的量很大，回收率也很高。但從來沒有聽說因為回收而減少開發，鐵礦、銅礦還在不斷地挖。”他說，不會因為有了電池回收，就不開采礦。鋰是稀有金屬，應該大量回收，盡可能回收，“我支持大量回收，我們也是參與者”。天齊鋰業本來也在做電池回收，具有回收的技術儲備，他認為在環保安全、確定性等方面，天齊鋰業遠遠比新來者強。

盡管擁有泰利森這一全球鋰輝石礦的“明珠”，但蔣衛平仍然認為需要進一步拓展上游資源儲備。

“（拿礦）是不是完了？沒有完。”蔣衛平說，資源儲備還要繼續夯實，盡管前幾年先行一步，拿到好的資源。但天齊鋰業以后的生產工廠也要有好的資源保障，“資源是好的，這是一以貫之的東西。”

蔣安琪認為從并購資源的獲取方式看，主要看標的是不是天齊鋰業所需要的，本身稟賦如何，“我們不太去考慮說是不是在一個所謂低點才入手，我們之前歷史上的幾次成功并購都可以看出，我們自己有一套非常成熟的判斷。”?

事實證明奎納納項目是對的

天齊鋰業同時在A股、H股上市，逐步成為國際化的鋰企。天齊鋰業的國際化進程中，歐美國家通過產業補貼強化本地新能源產業鏈。

美國發布了《通脹削減法案》（IRA法案）。根據美國財政部公布IRA法案清潔車輛條款的擬議規則指導意見（NPRM），當中提到關鍵礦物質需求，電池中所含關鍵礦物價格的適用百分比必須在美國或與其有相關協定的國家。從2027年開始，關鍵礦物需求的適用百分比要達到80%。另外一塊涉及電池組件，確定北美“本土化”的要求，并且從2025年開始，把新能源車供應鏈從電池組件擴大到關鍵礦物。

蔣衛平坦言，歐美通過產業補貼政策強化本地新能源汽車產業鏈的競爭力，這對我國新能源產業鏈來講，“危機感、緊迫感都很強。”

但他認為應該客觀分析，首先是中國新能源汽車產業已經走到了全球的前面，國外追趕動作越大，意味這個行業的預期越好，“發展的速度也好，規模也好，強度也好，可能現在才是一個真正進入發展的上升期。”

中國新能源汽車的產品性能、質量獲得了消費者認可，未來前景發展是顯而易見且不可阻斷的。

值得一提的是，蔣衛平還倒了以前的苦水——奔赴澳洲巨資投入的奎納納氫氧化鋰項目。在2019年年報中，奎納納氫氧化鋰項目未按時投產，年報還曾被審計機構出具了保留意見。

根據公司2022年年報，奎納納年產2.4 萬噸電池級單水氫氧化鋰工廠一期、二期的賬面余額合計為45.9億元。

“前幾年在澳大利亞建廠有成倍的費用。現在看來，我們這一步是對的，不管《通脹削減法案》能維持多久，在澳洲的生產和工廠不受這些影響。”他說，走出國門的投資金額遠遠超出國內，從過去幾年被大家不理解、誤會，到現在天齊鋰業走出來，輸出了資本，拿到了礦。

“以前文化不同、管理制度不同，老外有一種盲目自信，經過幾年的努力，認可我們，包括管理上的要求，制度，考核。”蔣衛平補充，這很不容易，中國企業走出去都要遇到。但在全球市場分布布局后，公司的抵御風險能力提高了。